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現象
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セッティング方法
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備考
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スロットル全開で混合気が薄い
・息つきを起こす
・キリキリ音がする
・プラグが白色
・伸びは十分にある |
メインジェットの番数を上げる。
プラグの色を見て、２〜３番ずつ徐々に上げる。
プラグの焼け具合が薄い褐色ならば良好。
１０番以上上げても直らない場合は、フロートバルブ交換
フューエルチューブおよびガソリンフィルターの詰まりをチェックする。
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点火時期は早すぎないか。
インシュレーターのエア漏れはないか。
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スロットル全開で混合気が濃い
・頭打ちが早い
・伸びがない
・吹け上がりが遅い
・パワー不足
・プラグが黒い
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メインジェットの番数を下げる。
プラグの色を見て、２〜３番ずつ徐々に下げる。
プラグの焼け具合が薄い褐色ならば良好。
（レースなどの場合は、少し濃いめにセットするとオーバーヒートしにくい）
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点火時期は正確か。
キャブレータがオーバーフローしていないか。
チョークレバーが正しい位置にあるか。
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スロットル全開で低速が不安定
（高速は良好） |
油面を２mm程度上げる。
パイロンジェットを２〜３番程度上下してみる。
メインジェットを５番程度上下してみる。
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メインジェットの番数は適正か。
キャブレータがオーバーフローしていないか。 |
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混合気が薄い。
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ニードルジェットクリップ位置を１段下げてみる。
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混合気が濃い。
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ニードルジェットクリップ位置を１段上げてみる。
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スロットル開度1/4〜1/2の 間で、息つき、失速を起こす。
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ニードルジェットクリップ位置を１段下げてみる。
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段数は上から数えて、
（薄い）１段、２段、３段、４段、５段（濃い）
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スロットル開度1/4〜1/2の 間で、もたつく、加速が悪い。
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ニードルジェットクリップ位置を１段上げてみる。
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低回転が不安定。
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ニードルジェットクリップ位置を１段下げてみる。
パイロットスクリュを1/2回転開ける。
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極低速のレスポンスが悪い。
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パイロンジェットの番数を下げる。
エアスクリューを締め込む。
直らないときは、逆の操作を行う。
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ブレーキの引きずりはないか。
キャブレータがオーバーフローしていないか。
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低速から中速のレスポンスが悪い
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ニードルジェットクリップ位置を上げてみる。
直らないときは、逆の操作を行う。
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スロットル急開時のスポンスが悪い。
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全体的なセッティングを確認する。
メインジェットを５番程度下げる。
ニードルジェットクリップ位置を１段程度上げる。
直らないときは、逆の操作を行う。
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点火時期が遅れていないか。
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エンジンの回転戻りが悪い。
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パイロットスクリューを1/4〜1/2回転締め込む |
スロットルバルブの作動はスムーズか。
インシュレーターのエア漏れがないか。
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パイロットスクリュを調整してもエンジンの調子が変わらない。
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パイロンジェットを変える。
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インシュレーターのエア漏れがないか。
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Cクラスのコ−ナ−
