トラックバックスパムがひどいので、ここは残しておくわけにいかないんだけど、静的アーカイブだけしばらく残しておきます。コメントやトラックバックは受けられませんです。
アデュー！
]]>なんかいろいろ大きく変わっているようなので、今回も新規に入れ直しますよ。ええ、これは作業しながら書いているメモですよ。
まずはバックアップしておきます。普通に「読み込み/書き出し」から。
あと一応ディレクトリごとダウンロードしておきます。
それと同時にMT3.3をダウンロードしておきますよ。また以前とダウンロード方法が変わっている気がしますが、まあ登録すると「ここからダウンロードしてね」ってメールが来る次第です。
さて、クリーンにストールを敢行するので、
cgi-bin/mt/
と
public-html/mt/
以下をごっそり削除しますよ。その間、見られなくなりますが誰も見てないので大丈夫でしょう。
index.html
と
mt-static
だけは
public-html/mt/
で、あとは
cgi-bin/mt/
でいいんじゃね？ たぶんだよ、たぶんだけどたぶん大丈夫。
あとはそれっぽくパーミッションを設定しておくと。
で、mt-wizard.cgiを使ってmt-config.cgiを作ろうかと思ったら、ウィザードだと最初からつまずいて、StaticWebPath通らないでやんの。素直にmt-config.cgiを作成して、CGIPathとStaticWebPathを通してDataSourceの場所を指定してあげますよ。と同時にDataSourceディレクトリも作っておきますよ。
mt.cgi走らせて、必須の設定項目をなんとなく設定。終わり。
と、ここまでは簡単だったんだけど、書き出したデータの読み込みがうまくいかないなー。前回もそうだったんだけど、今回は前回大丈夫だった量より少なくしても読まないなー。どうしよっかなー、うーん。
んー、そしたらあんまりやりたくないけど、今までのDataSourceをそのまま使うことにするか。しょうがないね。
そっくり書き戻した。が、Movable Typeは新しくなる度に容量がえらく増えてくなーとは思っていましたけど、wakwakではどうやっても3.3だと負荷高すぎて走らせられないという結論に達しましたどうしよう。再構築時、デフォルトの40エントリーだと多すぎるとかそういう問題ではなく、200エントリー程度しかないのに月別アーカイブすら再構築できません。
身動き取れなくなりました。うーん……逃げよう！
]]>それと、若いころは「あんなのはオッサンが実用車につけるものだ」と毛嫌いしていたんですが、そろそろ仲間入りしてもよい年齢になってきましたので、グリップヒーターをつけてみました。30歳過ぎたらいいだろう。それにBMWなんざ、おおむね全車標準装備だしな。
TMAXなのでワイズギア謹製が普通でしょうが、ホンダアクセスのものにしました。ホンダのだけはいつだか知らないけどモデルチェンジしていて、温度調節のコントローラーがボタンスイッチでLEDインジケーターがスマートなので。ホンダ以外はでっかいダイヤルなんだよね。
普通に取り付けるんなら自分でもできると思いますが、いつもどおり普通じゃない取り付けをしたかったのでバイク屋さんに頼みます。まあ普通に取り付けるんであっても依頼しますけどね、そのへんが若かりしころとは違っている証拠です。
具体的にはどうしたかったかというと、とにかく目立たせたくなかったということですよ。グリップから出ている配線の取り回しは乗車位置から見えないようにうまく処理、という程度は問題ありませんでした。が、コントローラーはグローブボックスに入れてちょ、と注文をしたので、ハーネスの延長とかいろいろやってもらったわけです。のんびりやってもらいましたが、16時開始で21時過ぎ終了とまたもや半日仕事に。いつもすまんス。電源は車体側のそれ用っぽいサブハーネスからとって、メインフレームにアースしてあります。ガーミンのStreet Pilot 2610の電源は右のスイッチボックスから引いてサブハーネスを余らせておいたので。動作チェックでは安定稼働しております。数十秒でホカホカですよ。へへ。
あとエンジンオイルを交換しました。ワコーズ4CT-S。
ODO:3660kmぐらい。
]]>とりあえずHogehoge2006(仮)のライブラリに、手持ちの“music”ってフォルダを突っ込んでみたら、延々読み込みが終わらなかったけど、放っておいたら38550曲。約198GB。もう阿呆かと。
これだけあると、「あの曲を探そう」という気があんまり起きなかったわけで、強いて検索するのであればiTunesですかねぇ、でも動作がかったるくてアレです。とか思っていたところでHogehoge2006(仮)、検索速いし快適じゃないですか。
SQLiteで曲を管理と書いてあります。なんかSQLって聞くと、OracleだったりPostgreSQLを連想してやや拒否反応が出るのですけど、SQLiteならいいかなー、ちょっとAccessっぽい感じだけど。なんてあたりは別に使うぶんには気にすることはないので、しばらくはこれをメインにして、iPodに送る曲を選別するのに活用しようかと思います。
]]>その間の走行はというと、こんな感じだったか？
・７月の筑波コース1000走行会、全日。
・８月のエビス東コース、半日。
・８月のエビス西コース、半日。
・９月の筑波コース1000走行会、全日。
・10月のトミンモーターランド、全日。
７月に届いたマジカルレーシングのミラーをつけて走行した記憶がありません（トミンではつけてたけど）。サーキットのスポーツ走行だけなので、オイルも寿命ですかそうですか。
というわけで、11月５日（日）、いつもの休日のように昼ごろ起きてからバイク屋に電話してみたら、手が空いているそうなので行くことにしました。
銘柄は、NUTECのNC-50(10W-50)にするという手もあったのですが、今回も以前と同様WAKO'Sの4CT-S(10W-50)にします。値段的にはほとんど変わらないんですけどね。なんとなく自分の中では和光ケミカルのほうが信頼性が高いだけです。
その他。
P-LAPのセンサーを取り付けた。スイングアームのチェーンガードに両面テープとタイラップで。ケーブルは、リアブレーキホースに沿わせてから余裕を持たせてフレーム左内側からステアリングヘッドへ。
フロントブレーキのフルードを交換した。たぶんBF-4。ブレーキフルードは、正直何使っても違いがわかんね。タッチがいまいちだったのが良くなるかと思って。でも変わらなかったけど。
なんかしたのはそれだけだったかと思います。とりあえずオイルの粘性がちゃんと感じられるので良かったかと。
いや、あとあれだ。リアが低いような気がしたのでプリロードを半回転締めた。
詳細は例のところに書いておこう。
オドメーターは1000km（弱）。
]]>というわけで10月13日の金曜日、仕事を休んで行ってきました。一番最初に行ったのは大学生のとき、なんの運転免許も持ってなくて、電車とバスを乗り継いで３時間ぐらいかけて行ったんじゃないでしょうかね、確か。２度目や３度目のときは車で行って水戸ICで降りて向かった覚えが。それが今じゃ、北関東自動車道と常磐自動車が接続されていて、茨城町東ICで降りたら５分も走らず着きますよ。もちろん今回は、社会人の経済力を活用して最短時間となるよう有料道路を駆使して行ってきました。
すでに免許持ちで学科試験免除、指定教習所卒で技能試験免除、で、適性試験のみ受験の場合、受付時間は09:00～10:00と13:00～14:00になっています。当然、朝起きられないことに関しては誰にも負けないという自負がありますので、13:00からのを目指します。なんとか朝は９時に起きられましたので、もそもそとゴハン食べて10時半過ぎごろにステップワゴンで出発です。
12時過ぎには着いてしまった。早すぎた。でも早速12番窓口に突撃して申請書を係員にもらおうと思ったら、カウンターに山積みされてるのね。記入例があったので、それっぽく記入していきます。「病気の症状等申告書」も記入しておきます。記入っていっても「上記のいずれにも該当しない」に丸を付けるだけだけど。そんで、売店に行き、試験手数料2050円と免許交付手数料1650円、計3700円ぶんの証紙を買いに行きます。そうそう、証紙を買うときは申請書を書いてからのほうが、記入済みの申請書を売店で見せるだけで該当する金額を教えてくれて、さらに証紙を貼ってくれるので楽でいいですよ。つーかむしろ「申請書書いてから買いに来い」とか言われるかもしれません。あと顔写真も申請書に貼っておきます。
今持っている免許証、今作った申請書と病気の症状等申告書、教習所の卒業証明書、をクリアファイルに入れてスタンバイしておきます。そんなもん用意しておいたのは、ほとんど忘れているとはいえ、過去の経験からあったほうがいいよという記憶が海馬に残っていたからでしょうか。
11番窓口へ、13時前にはポツリポツリと並び始めたので、なんとなく列に加わります。13時から受付開始されましたが、前に並んでいた人たちがことごとく書類不備で係員の説明を要するという状態で、非常にだるいですな。こちらはサクッと受け付けてもらい、先ほどの書類一式を提出します。さようなら５年近く毎日持ち歩いていた免許証。
適性試験やるから待っとけ、と言われて待ちます。13:15ごろ、適性試験を。これは受付が終わった人から順次やっていくようです。ホントは聴力と運動能力と色彩識別能力も適性試験項目ですが、聴力は試験官の話に返事したり、質問に答えられればよいし、運動能力は普通にテクテク歩ければ大丈夫です。色彩識別能力は今回やらなかったけど、いいのかな。視力は普通免許に比べるとやや厳しく、両眼で0.8以上かつ一眼で0.5以上ですが、いきなり一眼ずつ0.8を見せられてクリアしたので数秒で終了。続いて深視力は３回の平均誤差2cm以下で合格ですが、今回の成績は10mm、6mm、4mmでありました。
その後、第２試験室で待っとけ、ということなので14時過ぎまで待ちます。14時までが受付時間なので、14時に受け付けた人の適性試験が終わるまでということなのでしょう。この待ち時間も非常にかったるいですが、やはり過去の経験を生かし、雑誌を持ってきてあるので読みつつ時間をつぶします。しかしですね、待ってる間、周りで雑談している人がいるわけですが、これが何をしゃべっているかさっぱりわがんね。真の茨城弁侮り難し。マギー司郎とかそういうレベルじゃねえっス。
それから交通安全協会の人の話。ここは素直に1000円払っておきます。んで、免許証用の写真撮って14:45には交付。とっととまた高速道路に乗って帰ります。そういえばおなかが減ったので、千代田PAでピットイン。このPAはまんまコンビニのサンクスだったりします。
前に免許更新した５年弱前は、眼鏡顔イヤだなぁと思ってコンタクトで写真撮影に臨んだりしていましたが、最近は、別にいいじゃん眼鏡、眼鏡上等、な心持ちなのでそのままです。そんな感じで、平成23年01月まで有効の、おぎやはぎ風な免許証ができあがりましたオメデトウ俺。
自発痛があるならまだしも飲むときや食べるときの誘発痛のみならば、やっぱり充填物取るのはメリットよりデメリットのほうが大きいということで、再度知覚過敏抑制材の塗布のみで帰ってきました。
でも、これによってさらに若干ですが良くなった気がします。冷たくなく、熱すぎないものなら噛むこと自体は問題ありません。現状は、冷たい飲み物と、ヨーグルトやプリンとかの流動性の冷たいのがかなりキます。
]]>番号は２番なので、１番の人の試験中にダブルキャブの後席助手席側に同乗することになります。ちなみに以下同様に２番の試験中に３番が後ろへ、３番の試験中に４番が後ろへ、それで４番の試験中に１番が後ろへ、ということになってます。１番の人は特に危なげない感じです。左折時にやや大回りで、右前輪が中央線を越えて逆走で減点されていた模様。
さて自分の番、坂道発進時にやっぱりクラッチの状態がいまいちよくわからなくてちょっと下がっちゃった。てへ。そこで急いでつないだので、逆行（小）と急発進で減点されたでしょうが、あとはたぶん大丈夫。
なお、３番の人は停止位置が全体的に停止線から2m以内に入ってない気味だったとか、縦列駐車時にポケット収めるときに左後輪を軽く接輪させて側方間隔不保持だったりとかで減点の模様。４番の人は最初の発進時からサイドブレーキ効かせっぱなしで発進したりとか縦列駐車がうまくできなかったりとかかなりヤバめの模様。
というわけで、朝に説明を受けた部屋で、口頭にて合格発表。４番の人以外の３人が合格ということでありました。その後、別室に移り、アンケート書いたりして、所長から卒業証明書をもらって解散と相成りました。あとは運転免許センターに行って、申請してくるだけです。おめでとう俺。
]]>えーと、13時限目は危険予測・複数教習ということになっています。でも、この教習所の大型一種の場合、複数ということはほとんどなく、１対１です。普通車と違って、教習生の絶対数が少ないからね。同じタイミングで13時限目にさしかかる人が普通はまあいません。
指導員は今回初めての人、二輪指導員の格好をしております。で、普通に路上を走るわけですが、自主経路ではないので道は教えてくれます。初めて走る道がありました。ふーん、ここに出てくるんだー、とか思いながら終了。危険予測教習というわりには、特に指摘事項がありませんでした。
続いて14時限目。最後の教習ですね。指導員は第１段階２時限目の人、２回目。入所式のときの人ですね。第２段階のみきわめなので、一応路上にも出なくてはいけないそうで。卒業検定は場内だけなんだけどね。
というわけでいったん16号線へ出て、風早工業団地入口を左折、塚崎大塚を右折してすぐに戻ります。ひととおり課題走行を行なって、問題なかろう、と。今回乗った車両が検定車両でもあるのですが、坂道発進の際、クラッチの状況がつかみにくいので注意するべしとか、検定での後退課題は方向変換（右バック）・方向変換（左バック）・縦列駐車の３つのうちのどれかだけど、ほとんどの場合は縦列はないとかの話をしてみきわめOK。
予定どおり、翌日の卒業検定の予約をして帰りました。
ところで今回のコース1000に備えて、レーシングブーツを新調してしまいましたよイエッフー。ここ何年か、GAERNEのSHOCKWAVEを使っており、別にモノ自体には不満なところがあるわけではありません。でも、現在のGAERNEのロードレーシングブーツの主力はSHOCKWAVEの後継であるG-RSなので、SHOCKWAVEはメーカーでの生産が終了してしまっているのでありました。そんな中、KUSHITANIのブーツが今年だか去年だったか忘れましたが、モデルチェンジしていて、だけどトゥースライダーが相変わらずベルクロ止めであることがイマイチに思い、買うかどうか迷っていたのですが、やっぱクシタニだろ、ということでGPW-1ブーツを買ってみました。といっても６月に頼んで８月下旬に来たんだけどね。
初めて使ってみたのですが、履いた感じは、右足首のシャーリングの足首への当たりが今のところ違和感ありです。左は感じないので、すぐなじむものなのかどうかはよくわかりませんが、それ以外はおおむね良好です。ただ、ステップバーを敏感に感じ取れるようにとソールが薄くできており、もちろんステップワークもしやすく良いことは良いのですが、ちょっとダイレクトすぎるので、何かインナーソールを入れようと思います。ツルシの状態だとインソールは入っていないのですよ。25.5cmでちょっときつく、26.0cmだと気持ち緩いかなというサイズなのでインソールを入れるとちょうど良くなるような気がします。あと、GAERNEのときはトゥースライダーを路面に擦ることはあんまりなかったんですが、同じ乗り方をしていても今度はよく擦るので、イン側の足をフレーム側に追い込むように意識して乗ってみました。
]]>10日（日）の夜まではなんともなかったんだけど、月曜日にお昼ゴハンを食べていたら、「ん？ ちょっと痛いかな？」という感じに。でも、そのあとも熱いお茶なんかを平気で飲んでて、それほどでもなかったんだけど、夜、いつもどおり疲れてやっと帰ってきて、いつもどおり家族はもう寝ちゃっているので、独りで、もそもそゴハンを食べていたのですが、何を食べても歯が痛い。いや、食べる前から、最近愛飲のサッポロドラフトワンを飲んでも痛い。食べたあとコーヒー飲んでも痛い。
火曜日はもう、体温と同じぐらいのお湯だろうがなんだろうが、一口飲むたび食べるたびに、ことごとく痛い。食べ物は痛くない側でかめば大丈夫だけど嚥下時にちょっと痛い。飲み物はどうやっても痛い。でも、おなかは減るので、泣きながらゴハンを食べるのです。
痛いところは、右上のたぶん５番。１年弱前に少ししみるので診てもらい、知覚過敏なので様子を見ましょうと言われところです。実際、冬場、空気が冷たいときは、それだけでちょっとしみるぐらいだったけど、暖かくなってからはまったく気になってなかったのです。
が、突然に月曜日から様子を見るどころか、悶絶する勢いでしみるので歯科医院に電話して翌13日（水）の予約を取りました。で、仕事してる場合じゃないので早々に退社して行ってきました。この分の仕事はあした――今日か――恐ろしいことになるでしょう。
一応歯科医の目でチェックして、レントゲン撮っての確認もしたんだけど、やっぱり虫歯の気配はまったくありません。説明では「以前治したところは神経の近くまでと深いので、ここの詰めてあるものをまた触るのはデメリットが大きいので、まずは歯根部に薬を塗って様子を見て、どうしてもダメだったときに次の段階へ」ということでした。また、「塗ってから効いてくるのには時間がかかる。週末から週明けぐらいまでは様子を見て」とも言われましたので、今、いろいろ調べたところによると、今取り得ることのできる方法の中ではかなりいい感じなのではないかと思われます。
つまり、もんのすごい「しみる」けど、歯の実質欠損は伴わず、象牙細管開口部からの刺激に反応してしみているだけなのか、歯髄自体も炎症を起こしているのか判断できない。歯髄炎であるかどうかは既存充填物の除去が必要になるが、それは不可逆的であり、歯髄炎じゃないのに充填物を除去したら、それが原因で歯髄に悪影響を及ぼす。まずは象牙質知覚過敏抑制材を塗って細管の閉塞を図ってみて、それで治るのか、あるいは難治性で抜随その他が必要なのかを決めるってことのようです。いや、抜随は断固拒否しますけど。
あと、歯髄神経の過敏化の影響がある場合には、知覚過敏抑制材で刺激がなくなっても、歯髄神経の反応性が正常に復帰するまでにある程度の期間を要するから、処置直後に完全に症状が消失しなくても、だんだん良くなっていくことも多いらしいので、センセの説明とも合致します。
塗布後、６時間ほどたちましたが、かなり緩和されてる気がします。まあ、さっき冷たいヨーグルト食べたら死ぬかと思ったけど。今後は、石灰化を妨げる研磨剤入りの歯磨き粉を使うのを控えるのと、ブラッシングのし過ぎに気をつけていきたいと。
それで、まあ研磨剤はやっぱり入っているんじゃないかとは思いますが、知覚過敏対策のハミガキを買ってみようかと思います。だいたいみんな硝酸カリウムが入っていて、歯髄神経の周りにカリウムイオンがバリアを作って神経の興奮を抑える働きがあるようです。歯科医院の薬で細管を閉じて、ハミガキで神経の反応を正常に戻すようにするということで良さげじゃないですか。
でも、パッと見ただけでも「シュミテクト」「薬用コートアセス」「ガムデンタルペーストセンシティブ」「シュミナイン」「システマセンシティブ」といろいろあって悩みます。シュミテクトだけでも３種類ぐらいあったし。どれでも一緒でしょうか？ 知覚過敏経験者でこういうハミガキを使ったことがある人は「○○が良かったヨ」と教えてくれるといいじゃないか。
あと、全然関係ないんですが、遅い時間だったからか、センセのほかに、歯科助手の人は一人しかいませんでした。いつもは２人か３人いた気が。１年近くぶりに歯科医院に行ったので、前からいる人なのかどうかわかりませんけどキレイでカワイかったですよ。ああいう人と仲良くなるにはどうしたらいいのでしょうか。知ってる人は教えてくれるといいじゃないか。
]]>前も書いたとおり、このへんの道はさっぱりわからないのですが、例の、第２段階１時限目・４時限目・６時限目・８時限目に当たった指導員でなければたぶん大丈夫なんじゃないかと深く考えずに臨みます。
で、11時限目はたぶん大丈夫な指導員でした。第１段階の３時限目と７時限目のときの人です、３回目。とはいえあまり油断はできない雰囲気が漂っています。第１段階のとき、安全確認を重視しているっぽいようだったのですが、やっぱり法規について教習中いろいろ質問をしてきたのでありました。大型一種取得のあとについて、いろいろ妄想をしているので、まだ本格的に準備しているわけではないですが、なんとなく学科については眺める程度に確認をしていたりするのでおおむね大丈夫だったり。
自主経路っていっても、ホントに自分で決めるわけじゃなく、最初に地図見ながら「このルートで行きます」と言われたとおりに行けばよいようです。どうやら、どこも今までの教習で一度は通ったことのある道なので、思い出しながら走ったら問題なかったと。
指導員は、早めに教習所に到着して縦列か方向変換をやらせたがっているので、おとなしく従いますが、乗っている２号車はミラーで後輪が見えず、また後輪の目安となる後退灯がない車体です。どうも、この２号車でも後退を伴う課題をこなせるかどうか試してやろうという雰囲気が。というわけで縦列をやらされました。まあ実は、荷台の後ろから４本目のリブがちょうど後輪車軸上にあるのを確認済みなので、キャビン後窓から目視で確認してしまえば問題なかったりして。そして縦列１回で時間切れ。
12時限目は11時限目のルートを逆にたどるというものでした。が、指導員は、第２段階２時限目・７時限目・10時限目で当たった人、４回目。この人なら楽勝なんじゃ？ という思惑どおり、自主経路なのに「次の信号は右ね」とか言ってくれちゃったりして。良かった良かった。
今回は指導員に恵まれました。次回はちょっと先ですが９月23日（土）です。というのも、次の２時限分が滞りなく済めば卒検になるわけですが、今月の日曜日の卒検は24日（日）のみで、ほかは平日しかなく24日（日）に受けるので、その直前に乗っておいたほうがいいだろうという思惑です。
]]>詳細は省きますが、部品価格、工賃、塗装など含めて総額165,511円でした。
いい感じに、今回のとは関係ないかもしれない？ と思われるところもついでに直してもらいましたイエッフー！
３時限連続とならないように、途中で無駄な１時間を入れたりするので、まあコンビニにも行きますよ。というお話でした。
さて８時限目、指導員は第２段階１時限目・４時限目・６時限目に当たった、いろいろとうるさい人、４回目。さすがにこの指導員に当たるのは嫌になってきました。この時間の項目は駐停車ってことで、路上に出てから、「この道でどっか停めて」と言われるわけであります。駐停車禁止場所についてとか、車道外側線の外側が路側帯に該当するかどうか、なんかを注意しておけば良いかと思います。たぶん普通の人は路側帯に該当しようがしまいが、外側線をまたいで停めるでしょうから、そのへんを言われるのかと。
９時限目、指導員は第１段階１時限目・６時限目・８時限目に当たった人、すなわちリーゼント、４回目。なお、この時限と次の時限は場内で縦列駐車と方向変換です。というわけで、前回書いたように１号車を使います。２号車はミラーで後輪の位置がわからないのですが、１号車は後輪の位置の目安となる後退灯がついているからであります。まずは方向変換ですが、縦列と合わせて場内の課題なのに、なぜ第１段階で行なわないのかは謎です。難しいってことでしょうか？ 正直なところそんな難しいとは思いませんが、方向変換・縦列駐車ともに後退を伴うからなんでしょうかね、たぶん。で、方向変換は内側後輪を縁石に沿わせるという基本さえ押さえていれば非常に楽な課題なのではないかと。ただし教習所では、一般的な車体を斜めにしてから始めるという作法ではありませんでした。
一般的には、方向変換コースに進入する時点から、方向変換場所（箱とかポケットとか言われることが多いようです）の側にめいっぱい寄せてからポケット前を通過して、頭を振って車体を斜めにしてからポケットに押し込む方法だと思います。今回は、べったり寄せてから車体を斜めにするのではなく、あまり寄せずに１メートルほど空けておいて、車体はまっすぐのまま後退開始し、後輪を縁石に向けていって、その状態が頭を振って斜めにした状態と同じような感じになる方法です。後退しやすいよう、十分に前に出るスペースに余裕がある場合は、これでもいいのでしょう。
続いて縦列駐車のレクチャーです。こちらは一般的な作法と同じでした。寄せるのは１メートルぐらい、後輪車軸が駐車スペース前側のラインと重なったところが左へ切るタイミング、車体右側面のラインが駐車スペース後ろ側の奥の隅っこを指すところまで傾けてから真っすぐ後退し、右後輪（もしくは左サイドミラー）が駐車スペースに入ったところが右へ切るタイミングであります。
なお、大型二種においては、方向変換・縦列駐車ともにポケットの中で車体を真っすぐにしてから後退し、「後方間隔50cm以内」が必要ですが、大型一種は別にありません。けれども50cm以下を目安にと言われたので相応に寄せることにします。まあ、バスと違って、空荷のトラックですから、目視する上で特に問題ありません。この後方寄せについては、教習所ではもちろん教えませんし応用が利かないのでアレですが、OKと言われたときの状態で、アスファルトの割れだとか継ぎ目だとか、もしくはポケットの縁石で前から何個分だとかの目印を見つけとけばいいんじゃないですかね。今回は雨降っててよく見えなかったから確認できなかったけど。
方向変換・縦列駐車ともにそれぞれやったんですが、バスが縦列をやっていることが多く、９時限目は方向変換を重点的にやった次第です。左バックも右バックも特に問題ないですが、左バックのほうがちょっと見にくいかな。
で、10時限目、指導員は第２段階２時限目・７時限目に当たった人、３回目。この人も気が楽でいいですね。ここでは縦列を中心に。わざと深く入れて失敗状況を作り、切り返して修正することなども。９時限目と同様、雨が降っていて見づらい以外は特に問題ありません。
次回は９月10日（日）です。今後はもう日曜日（と一部の土曜日）しか行けませんが、予定としては、10日（日）に２時限分（11・12時限）、23日（土）に２時限分（13・14時限）、24日（日）に卒業検定受けて合格して卒業、ともくろんでおります。
]]>内容として、いろいろと細分化された項目があり、例えば、信号を予想するとか歩行者への注意の払い方とかね、そんな感じなのですが、路上教習ゆえ、そういう信号の変わり目や歩行者様に遭遇するとかの都合のいい状況になるとは限りませんので、実質はただ乗るだけです。まあ、左折で大回りしたりすると指摘されますがね。されました。
というわけで５時限目。指導員は第１段階４時限目の人です、２回目。この人は特に悪いところを指摘したりはしないので、気が楽です。言われたとおりにコースを走ってきてそれで終わり。なお、第２段階で使用されるクルマは１号車と２号車なのですが、初めて２号車に乗りました。第２段階は基本的に路上教習なのですが、一部は場内で縦列駐車と方向変換の教習があります。そちらはどうも優先的に１号車が使われているようですが、今日、２号車に乗ってみて理由がわかりました。リアタイヤがミラーではほとんど見えないようになっているので、縦列や方向変換はやりにくいからかと思われます。なるほど。
ここで３時限連続教習とならないように１時間のブレイクを入れてあります。
６時限目の指導員は、第２段階１時限目および４時限の人、３回目。こちらは前の５時限目の指導員とはうってかわって、同じことをやっていてもいちいち突っ込んできます。まあ言うだけで落とすわけではないのでいいんですけど。いろいろ言われながらまた工業団地を走ってきました。
７時限目は、第２段階２時限目のときの指導員。この人は５時限目のときの人に輪をかけてしゃべらない人であります。おかげさまで、何度か曲がるべきところを曲がり損ねそうになりましたが、なんとなく道も覚えてきたので、勝手に方向指示器を出して勝手に曲がっていったりもしました。
というわけで、ただ乗るだけの３時限でありました。
次回は９月６日（水）です。路上にも出ますが、いったん場内に戻って、縦列駐車と方向変換（いわゆる車庫入れ）をやる予定となっております。この２つの課題は今までやったことがないのですが、大型教習の場合、路上から帰ってきて駐車場に入れるのも教習生が自分でやっているわけで、課題の縦列や方向変換とはやや違いますが同じ要領でいけるんじゃないでしょうか。たぶんな。
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