交通にゅうす　むかしの分

２００２年１０月２５日
名称募集・２つ
国土交通省徳島工事事務所は、池田・井川両町で進めている「一般国道３２号　井川池田インター関連」事業のうち吉野川に架かる橋（長さ５４８ｍ、幅１４．５ｍ）の完成が間近に迫ったことから、橋の名称を一般から募集することになった。多くの方から末永く親しまれるためという理由から。応募ははがき・インターネットホームページから。募集期間は１１／１〜１１／２９。

徳島県は、松茂町に整備中の「新徳島交流ターミナル（仮称）」の名称を一般から募集している。
「新徳島交流ターミナル（仮称）」は国道１１号線沿いの松茂町中喜来に、県と国土交通省が来年４月オープンを目指して建設中で、県産の農水産物や土産品の販売所、観光情報提供などを行う「観光物産館」と高速バス利用者のための有料駐車場・バス停車場からなり、徳島と京阪神を結ぶ高速バス２０４便全便が停車する予定。
募集期間は１１／２０までで、県観光物産課へ郵便やファクス、電子メールなどで。

２００２年１０月２３日
阿南・富岡橋完成　２９日より通行開始
阿南市富岡町の県道・阿南那賀川線で改築工事の行われていた富岡橋が完成、２９日午後２時より通行可能になる。
新しい富岡橋は長さ１４５ｍ、幅１３ｍ。照明灯や欄干の装飾に市の花ヒマワリがあしらわれている。デザインについては、親しみを持ってもらうよう、近くの住民や高校生にアンケートを実施、その結果を基に最終設計を行った。
旧橋は１９３４（昭和９）年建設で老朽化していた上、幅も狭く大型車の対向ができなかったため９９年から改築工事を行っていた。

２００２年１０月２２日
剣山・見ノ越　新県営駐車場が完成
県が東祖谷山村見ノ越の剣山登山リフト乗り場近くに建設していた駐車場が完成、利用が始まった。
リフト乗り場北約３００ｍの国道４３９号線沿い、鉄骨２階建てで乗用車約１００台が駐車可能。既存の３ヶ所の駐車場と同様無料で利用できる。剣山の登山者は例年約１０万人、これまではリフト乗り場そばの県営第一駐車場に利用者が集中、あふれた車が国道に路上駐車し渋滞を招くなど支障が出ていた。

新聞には地図があり第２、第３駐車場も載っていますがちょっと離れすぎているような気が・・（でも山に登るつもりだったら少しくらい歩いてもいいじゃん）。それに何より現場にわかりやすい案内がないのが難点かも。

２００２年１０月１２日
県道・徳島引田線バイパス　愛称「あいあいロード」に
徳島県鳴門土木事務所と板野町は、２００４年度完成を目指して建設中の県道・徳島引田線バイパスの愛称を「あいあいロード」に決めた。名称は５月から住民に一般公募していた。愛称は、藍住、板野両町長らでつくる選定委員会で選考。応募３７５件から選ばれた。徳島自動車道・藍住インターチェンジ（ＩＣ）と高松自動車道・板野ＩＣを結ぶ一般道であることから、藍住の「あい」と板野の頭文字・Ｉに通じて、親しみやすくて覚えやすいのが選定理由。

直道交差点から板野ＩＣまでの２．６キロは今年度末に開通の予定だそうです。でもしばらくしたら両側に店が建ち並び、走りにくい道になるんでしょうね。４車線の道にするよりも２車線の道＋側道が本線の通行のじゃまにならなくていいんだけどな〜（宇多津あたりのさぬき浜街道のイメージ）

２００２年１０月１１日
木沢村のスーパー林道に携帯アンテナ
剣山スーパー林道（木頭村−上勝町、８７．７キロ）の、木沢村内を通る区間の半分に当たる約２０キロ区間などで、１１日から携帯電話の利用が可能になる。ＮＴＴドコモ四国が同村小畠の高城山山頂（１６４９ｍ）にある国土交通省のレーダー雨量観測所にアンテナを設置した。通話が可能になるのは山陰を除く同村区間のほか、５月の事故現場を含む木屋平村の同林道約３キロ、国道１９３号の神山町境から大釜の滝までの約８キロと、木沢村岩倉の集落。アンテナを観測所に設置したのは、環境破壊を避けるため。link→木沢村ＨＰから。地図もあります。

年間約５万人が観光で訪れるんだそうです、ほえ〜。ちなみに木沢村の人口は９５８人です（笑）
でもおいらはＪ−ＰＨＯＮＥ。かんけーないな。

２００２年１０月５日
松茂の「新徳島交流ターミナル」来年４月にオープン
県と国土交通省が松茂町喜来に建設していた「新徳島交流ターミナル（仮称）」が来年４月にオープンする見通しとなった。県議会にて太田正知事が質問に答えた。

徳島と阪神間を結ぶ高速バス全便が停車する予定だそうです。１日２０４往復もあるんですって。

加賀須野橋に貨物船接触、全面通行止めに
４日午後６時２５分頃、川内町加賀須野と松茂町広島の今切川に架かる加賀須野橋の可動部に貨物船が接触した。この事故の影響で、同橋は午後８時から全面通行止めになった。５日朝までは全面通行止めにして橋の損傷状況を点検する。

点検の結果、大きな損傷はなかった模様で、５日は通常通り通行できました。

２００２年９月２６日
アカテガニ横断に注意　町のシンボル保護へ
由岐町は、ドライバーに道路を横断するアカテガニを踏まないよう呼びかける標識を、町内の県道・日和佐小野線沿い約３キロに６個所設置した。年々減っているアカテガニを町の豊かな自然のシンボルとして位置づけ、保護活動に取り組むことにした。

コチラ にございます。

２００２年８月２９日
国交省２００３年度予算、概算要求を発表　法花トンネルに着手、日和佐トンネル完成
四国地方整備局のうち、徳島の道路建設関係を抜粋。

・徳島南環状道路（徳島市国府町観音寺−同市八万町大野、全長９．５キロ）の法花トンネル（八万町向寺山）の工事に着手

法花トンネル（全長５５９ｍ）は文化の森総合公園の下に計画。同トンネルを含む八万町・大野インターチェンジ（ＩＣ）−大木ＩＣ（上八万町下中筋）間３．３キロは０７年度以内の開通を目標とする

・地域高規格道路・日和佐道路の日和佐トンネル（日和佐町北河内）の完成

日和佐道路（阿南市福井町小野−日和佐町北河内、９．３キロ）は、阿南市と高知県安芸市を結ぶ阿南安芸自動車道の一部。長さ１９６８ｍの日和佐トンネルは２０００年度から工事が進められていた。日和佐−由岐間６．４キロは０７年度以内の開通を目指す。

・ＪＲ日和佐駅近くの国道５５号沿いに、駅と一体化した「道の駅」の工事に着手

２００２年８月２２日
四国横断道（高松自動車道）鳴門−板野開通１ヶ月　交通量平均９２３０台／日
日本道路公団がまとめた所によると、同区間の開通翌日の７月２２日から８月１８日までの２８日間の交通量は２５８４４３台、１日平均では９２３０台で公団の予測よりやや下回っている。
同期間中の板野−引田間の交通量は、前年度比８６％増の２９万８７４７台と大幅に増加、四国横断道と神戸淡路鳴門自動車道が直結した効果が表れている。主なＩＣの出入り交通量は以下の通り。

２００２年８月２０日
お盆期間中の交通量まとめ
お盆を含む９日から１８日までの、県内の高速道路・本四道路などの車両通行台数、ＪＲの乗客数などがまとまった。四国横断自動車道（高松自動車道）の鳴門ＩＣ−板野ＩＣが７月２１日に開通したことから高松道全体の通行量が激増、大鳴門橋も過去最高を記録した。

＊本四連絡橋

＊高速道路

＊列車（ＪＲ四国）−割愛しました。

２００２年８月１７日
高速料金割引　地元提案方式で試行・減収分、自治体も負担
高速道路の利用を増やすために２００３年度から導入する料金割引制度について、地方自治体の提案を受け国と自治体が割引に必要な費用を負担する方法とすることを国土交通省が決めた。民営化される道路四交団の経営に影響を与えないための措置。
予想される割引は １・高速道路の利用を増やすことにより、沿道の排ガスなどの環境を改善
２・利用の少ない夜間の利用を増やす
３・渋滞区間の迂回のための、短時間の乗り継ぎ方式−など
割引方法は利用者に割引価格の回数券を配布、ＥＴＣ利用車だけを割り引くなどがある。

対象は日本道路公団の高速自動車道と一般有料道路、首都・阪神の両高速道路。本四公団は含まれておりません。 自治体がお金出して利用促進、なんだか廃止危機の赤字ローカル線みたい。
でも割引で「ＥＴＣ利用者のみ」ってどうなんだろう。なんとしても普及させたいのね←国交省必死だなｗ

２００２年８月１０日
板野川島・桧藍住線　県道２バイパス全通
徳島県が鳴門市と板野、藍住両町で進めていた県道バイパス２線が全通、９日から一般車両の通行が始まった。
板野川島線
　板野町犬伏〜板野町西中富（Ｌ＝２キロ）・鳴門池田線から１．２キロの地点までは９４年に開通
桧藍住線
　鳴門市大麻町桧〜藍住町乙瀬（Ｌ＝１．７キロ）・ＪＲ高徳線とは立体交差・計画区間の南端から１．７キロの地点までは９９年に開通

板野川島線（県道１２２号線）は板野駅から西、県道１号線（徳島引田線）と鳴門池田線の交差点から南に伸びています。
「田園パーク」とかがあるところです。交差点では「←石井」だったか何かの看板がありますが、徳島道をくぐった先で狭い道に突き当たって、しかも看板もなにもないのでこの先どう進めばよいか悩んでしまいました。
桧藍住線（県道２２５号線）は、ドイツ村公園のある県道４１号線（徳島北灘線）と鳴門池田線の交差点から南へ伸びるのがバイパスで新しい立派な橋をみることができます。

２００２年８月１日
三菱自動車工業・軽自動車のリコールを届け出
三菱自動車は１９９３年８月〜１９９８年８月に生産された軽自動車「ミニカ」と「ミニカトッポ」
について、欠陥が見つかったため国土交通省にリコール（無料の回収、修理）を届けた。
左前輪のブレーキパイプが腐食してブレーキが利きにくくなるおそれがある。

ｶﾞ━━━━━━━━(ﾟДﾟ;)━━━━━━━━ﾝ!

なんだかな〜。思いっ切りうちの子、対象じゃん。
生産終了・新車種発売前に買ったからさぁ。
っていうかめんどくせー

２００２年７月３１日
鳴門ＩＣ下りるつもりが高松道へ　本線料金所を出口と勘違い
２１日に四国横断道・鳴門−板野間が開通し、神戸淡路鳴門自動車道と連結したが、鳴門ＩＣで下りるつもりの 車が間違って高松道に入ってしまう間違いが多く発生し、２９までの９日間に１４５０件の苦情があったことが分かった。

本四道から横断道へは一度、本四道の通行料を精算する必要があります。そのため板野へ向かう 本線上に料金所があります。ところが鳴門ＩＣの料金所はその手前を左へ下りカーブを曲がった先です。
で、出口は本線料金所の「すぐ」手前で分岐するわけですけど、普通、ＩＣと言えば料金所。 料金所が見えたらそちらに進みますわな。まさかそのまま本線進むのにも料金所通るとは思わないもの。 おまけに本線料金所、もともとの鳴門出口の料金所あとだからね。
とかなんとかいいながら、阪神高速東大阪線から近畿道に行こうとして東大阪ＪＣＴのややこしい看板に騙され ２回も東大阪荒本の出口から出てしまったあたくしとしましては「わかりやすくしろよ！」と言いたいですけど。 （ちなみに３回目、路面表示がわかりやすくなっていました。苦情、あったのかなぁ）

２００２年７月３０日
鳴門ＩＣ−板野ＩＣ　通行台数予想下回る
高松自動車道（地元新聞ではあくまで「四国横断自動車道」と書いてあり「高松」の「た」の字も
出ていませんけどｗ）の鳴門ＩＣ−板野ＩＣ間の開通後１週間の通行量は予想（１万台）を下回る
１日平均７６７０台だった。また減少が予想された徳島自動車道の通行量は逆に増えており、同区間の
開通による影響は今のところ見られない。

でーたその１
計測開始の２３日から２８日までの同区間の通行量

日にち	通行台数
２３日〜２６日	平均６７６８台
２７日（土）	９０８０台
２８日（日）	９７９０台

データその２
板野ＩＣ−引田ＩＣ（県境越え区間）の利用状況

開通前（１４日〜２０日）	平均５６３０台
開通後（２２日〜２８日）	平均９２００台

でーたその３
影響が出ると思われた徳島道の通行量・脇町ＩＣ〜土成ＩＣ間の利用状況

開通前（１４日〜２０日）	平均８９３０台
開通後（２２日〜２８日）	平均９５３０台

使っているの香川県人のみ？あと、藍住ＩＣ〜徳島ＩＣ間の利用台数も減少しているものと思われ

２００２年７月２１日
四国横断自動車道・板野ＩＣ−鳴門ＩＣ間１０．５キロ開通。
特別ぺーじ、ございます。ご覧頂けましたでしょうかｗ

国道１９３号線、出合トンネル付近で山腹崩壊・時間通行止め
２０日午後１時半頃、上那賀町平谷の国道１９３号線で道路沿いの山腹が崩れ、全面通行止めになった。復旧作業を行い同日午後７時から９時までの間通行を再開した。
２１日以降も朝昼夜、時間を限って通行可能とする。現場は平谷トンネルから高知県側に約２０ｍの所、迂回路はない。

完全復旧まで結構日にちかかりましたです。

２００２年７月１９日
道の駅「三野」８月８日オープン
三野町太刀野の県道鳴門池田線沿いに建設中だった道の駅「三野」が来月８日にオープンする。
ドライバーの休憩所のほか、地元農産物の直売所をもうけ観光客との交流拠点にする。
木造２階建てのメイン施設は１階が情報コーナー・軽食コーナー・農産物直売コーナー、
２階には休憩所と展望デッキがある。オープン当日は午後から一般客の利用が可能。

吉野川沿いに走る、景色の良いところになります。それにしても駐車場
普通車１６台は少なくない？地元の人たちの車だけでいっぱいになるような気がするけど

２００２年７月１２日
淡路の高速道で多重衝突
１１日午後８時４０分頃、兵庫県淡路町の神戸淡路鳴門自動車道下り線で、バスや大型トラックなど
９台が関係する衝突事故が起こった。死傷者４９人。
事故現場は淡路ＩＣの北約１キロ、明石海峡大橋を渡ってすぐの緩やかなカーブの地点。

神淡鳴道、災難続きです。なくなられた方々のご冥福をお祈りいたします。

県道徳島引田線バイパス　道路・橋の名称募集中
徳島県鳴門土木事務所は、２００４年度完成を目指して建設中の県道徳島引田線バイパスの愛称と
沿線に植える街路樹の種類を公募している。同バイパスは、四国横断道板野ＩＣと徳島自動車道
藍住ＩＣを結ぶ３．３キロの４車線道路。板野ＩＣから県道松茂吉野線との間２．６キロは本年度内
の開通を目指している。応募方法は県庁や藍住・板野両町役場などにおかれている所定のはがきで。
また、板野町では旧吉野川を渡る橋の名称を募集している。町内在住者であることが必要。

両高速道路は板野町内でおよそ３キロまで近づくのですが・・・。
そのままつなげば良かったのにね。そしたら通行料金も少しはお得になるのに。
それにしても道路の長さ、見る度に違うし。鳴門土木事務所も違う長さだし。

２００２年７月１０日

台風６号で国道など８カ所通行止め
四国の南海上を通過した台風６号による影響で、阿南市内の県道が崩落したほか
国道、県道７カ所で通行止めになった。１０日夕方までに４カ所が復旧した。
阿南市大田井町宮平の県道阿南鷲敷日和佐線の路上に幅５ｍ、高さ３ｍの岩が落下、
幅３ｍの道路が約１０ｍにわたり崩落し全面通行止めになった。復旧のめどは立っていない。
那賀川沿いに登ってきた場合、上の電光表示板のあとはなんの看板もなく水井町に
入ったところで係員に川向かいの迂回路（県道２８３号）へと誘導されます。
あのへろへろ道に・・。

２００２年７月７日

木頭の国道で国道寸断・４００人徳島側から孤立
７日午後１時頃、木頭村折宇の国道１９５号線で山肌が高さ約２０ｍ幅約３０ｍにわたって崩落、
道路が土砂に埋まり全面通行止めになった。迂回路はなく復旧の見通しは立っていない。
現場は村役場から約８キロ西、折宇橋付近。６日まで断続的に降った雨で地盤がゆるんでいたと見られる。

この日、美郷・神山の山の中をうろついていました。良かった、崩れていなくて。
追加：７月１０日から朝昼夜のみ車の通行ができるようになりました。
７月１２日現在、解除された模様。

徳島道、トンネル内で火災。一時通行止め
７日午後５時５５分頃、三野町の徳島自動車道下り線太刀野トンネル内を走行中の
車から出火。運転手はそのまま走行、トンネルから出た後非常駐車帯に車を止め車外へ
逃げ出してけがはなかった。消火活動のため６時１５分から３０分間同トンネルが通行止め
になったが渋滞はなかった。

３０分間通行止めで渋滞がないってかぁ？うそでもいいから渋滞したって言えよ。

２００２年７月５日

高速バス駐車場などの利用好調・高速鳴門バス停周辺施設
４月のニュースをご覧ください。
駐車場の利用率は９０％を超え、スロープカーも予想を上回る稼働率。
オープン当初駐車場に入れないなどの苦情もあったが、満車時には係員が待機し
利用者から車のキーを預かり戻ってきた際にキーを返すとともに車を置いた場所を
案内するサービスを行うなどした結果、苦情も少なくなっている。

のってみたいなすろっぴー。

２００２年７月２日

高速道阿南延伸「住民判断に従う」知事、促進大会で明言
四国横断自動車道・徳島−阿南間と地域高規格道路・阿南安芸自動車道の整備について、
徳島県の大田正知事は一日、海南町と阿南市で開かれた両道路の建設促進を求める住民大会に
来賓として出席し「県南の皆さんの決断に従う」と明言した。両大会では合わせて約千八百人が
県南への高速道路の必要性を訴え、知事に推進決議文を手渡した。

県南の国道沿いに「なんで高速道路がないの？」みたいな幟が立っています。
そうねー、阿南ＩＣ−徳島東ＩＣ間約１８キロ。おおよそ１５分で６〜７００円位？
片側１車線の高速道路、別にいらないかも・・・。

２００２年６月２２日

神戸淡路鳴門自動車道　淡路島南ＩＣ付近で事故
２２日午前３時５０分頃、兵庫県西淡町の神戸淡路鳴門自動車道下り線で
大型車３台が関係する事故が発生、積み荷が散乱するなどしたため、同道路は
鳴門北−淡路島南間が上下線ともに通行止めになった。
約五時間半後の同日午前十時半に解除されるまで、同道路を経由する
高速バスが始発便から運転を見合わせたほか、鳴門・鳴門北ＩＣが閉鎖されたため
利用待ちの車で周辺道路は一時２−４キロ渋滞した。
本四公団鳴門管理事務所によると、大鳴門橋が事故によって全面通行止めとなったのは、
１９８５（昭和６０）年６月の開通以来初めて。

橋ができて便利になって、その一方、海路・空路が縮小・廃止された。
橋だけに頼っているのでその橋が通れなくなるとこういうことになります。
なお、この日南海フェリー午前８時の便は満車（普段の土曜日は３−４割）だったそうで。

２００２年５月３０日

高松自動車道　板野−鳴門間　７月２１日開通
四国横断自動車道の板野ＩＣ−鳴門ＩＣ間（１０．５キロ）が７月２１日に開通する。
同道路を建設している日本道路公団が２９日までに決めた。
開通により、四国の高速道路が初めて神戸淡路鳴門自動車道とつながる。
また、鳴門−高松間などの所要時間も短縮される。

道路名は「高松自動車道」のままでいいのかな？
徳島新聞では一言も書かれていませんが（笑
高速バス関係も同線経由になります。（京阪神−高松方面・徳島−高松）
あと、変わったところでは池田−大阪・神戸の高速バスが藍住ＩＣと板野ＩＣ
の間、一般道を通る経路に変更される模様です。

２００２年５月１２日

ＳＬ四国三郎号　火入れ式
１７日から１９日まで、ＪＲ徳島線を走る蒸気機関車が１１日徳島駅に到着し火入れ式が行われた。
未明、高松駅を出発したＳＬは展望車とともにディーゼル機関車に牽引されて徳島駅に到着した。
四国三郎号は１２日から１５日までの試運転の後、１７日から１９日までの３日間、徳島−阿波川島の間を１日３往復する。ＳＬの運転に伴い、ＪＲ駅すぐ西側の花畑踏切（開かずの踏切ですな）歩道橋は万一の事故の防止のためＳＬ運行の前後、通行禁止となります。

２００２年５月６日

剣山スーパー林道、山腹崩壊で通行止め
前日起こった事故の捜索中に山腹崩壊が見つかったため、木沢村沢谷と奥槍戸の間で通行止めとなっている。復旧の見通しは立っていない。
崩落地点は木沢・木屋平村境の川成峠から東へ約３キロの地点。

２００２年５月５日

剣山スーパー林道で転落事故
ＧＷ中に痛ましい事故が起こりました。
５月３日夜（午後８時）、スーパー林道走行中のキャンピングカーが崖下に転落、父親が死亡、長男が重傷を負いました。事故直後、携帯電話で救助を求めたものの、地元の警察署につながらず場所の特定ができなかったため、救助が遅れました。
同路線は、上勝町から神山・木沢・木屋平・木頭各町村を走る総延長８７．７キロの道路で、高標高の山肌に張り付くように走り、ほとんどが未舗装となっています。
ガードレールの設置も遅れており、転落地点もガードレールのとぎれたカーブでした。
携帯電話もほとんどの場所で使用不能となっています。今回の場合は香川県のアンテナからの電波がかろうじて届いたため、香川県の警察本部に着信しましたが、通話状態が悪く崖から転落したとだけ伝えて通話はとぎれたため、同県警は香川県内の山間部を捜索していた。三回目の通報（午後１１時）によってスーパー林道からの転落と判明、徳島県警がスーパー林道を捜索しましたが濃霧と山道のため発見できませんでした。

２００２年４月２５日・３０日

国道１９５号線、上那賀町で山腹崩壊のため通行止め

迂回路は国道１９３号線と県道助上那賀線。 分岐点には警備員が常駐しており突破は不能（笑 酷道と名高い１９３号線であるがこの区間は改良済みの２車線で すこぶる快適。県道も中央線がない２車線なので大型車がこない限り走行しながらの対向も可能。 今のところ復旧は未定。（２００２年４月２５日１５：００現在） ４月３０日午後４時から片側通行で通れるようになりました。

２００２年４月１３日

本州四国連絡公団・各橋梁の交通量を発表
減少続く瀬戸大橋。大鳴門橋は増加。
詳しいことは本四公団のページをご覧ください。http://www.hsba.go.jp/

来年の春から通行料金が上がる（元に戻る？）んですよね。
うちは軽四ですけど１２００円上がります（普通車の場合は１５５０円）。
延長してほしいなぁ・・。でも、民営化するんだっけ？

丸亀−関空間、バス路線認可
ＪＲ四国、四国高速バス、西日本ＪＲバス、南海バス、関西空港交通の五社が申請していた
丸亀−関空、高松−関空の高速バスの運行が、１２日認可された。２１日から運行を開始する。

徳島−関空線では参加しなかったＪＲ四国も関空行きができるわけでして。

２００２年４月２日

四国横断道　板野−鳴門間　８月上旬までに開通
日本道路公団四国支社は１日、２００２年度の事業計画概要を発表した。
板野−鳴門間は８月上旬までの開通を目指すほか、鳴門−小松島間については、これまでに
地質調査や基本設計を実施、今後は用地取得に向けて地元住民らとの設計協議を進める。
整備計画区間の小松島−阿南間は事前調査を継続する。
また、香川県内の高松中央ＩＣ−高松西ＩＣ間も年度末に完成する予定。
このほか徳島県関係では、板野ＩＣにＥＴＣを設置する。

盆前の開通です。徳島ならではですな。
他県は、４車線化がどんどん進む中で徳島はあくまで２車線の高速道路なのです。
今後、板野にＥＴＣはいらんだろう。つけるんだったら鳴門が（･∀･）ｲｲ!と思うのですが。
（本四道路→ＪＨは一旦精算だからだめなのかな〜）

２００２年４月１日

高速鳴門バス停　スロープカー運行
鳴門市が同市撫養町大桑島の高速鳴門バス停近くに建設していた自動スロープカー「すろっぴー」や
有料駐車場などの施設が完成し、１日から利用開始となる。
スロープカー・駐車場のほか、インフォメーションセンターを備える。
スロープカーは、駐車場とバス停とを結ぶ高低差約２０ｍ、延長約１６０ｍの坂道を片道約９０秒で
上り下りする。
スロープカーの発着場となるインフォメーションセンターには鳴門市を中心とした観光案内板や
情報端末、休憩所、トイレなどを備えた。

反対やら中止やらいろいろありましたが、作ってしまいました。
収入源は駐車料金だと思うのですが、松茂になにやらできるみたいですよ。
沖洲マリンターミナルの駐車場は７００円／日だったかな。
でも、乗ってみたいな〜、すろっぴー。

２００２年３月３１日

高速バス　徳島高知エクスプレス運行開始
徳島市と高知市を結ぶ高速バスの運行が３０日始まった。徳島駅前のバス乗り場で
出発式が行われ、徳島バスやＪＲ四国、県・市の関係者ら約４０人が新路線のスタートを
祝った。同便は徳島バス・ＪＲ四国・土佐電気鉄道・高知県交通の４社が１日４往復を運行する。
所要時間は２時間４０分とＪＲの特急に比べ９分ほど長くかかるが、片道の運賃は１６８０円
安い３５００円。

９分ほど長くかかるといいますが、この程度の早着は高速バスではざらなんでは？
実際阿南便では、午前の便で５分も間隔をあけずに２車がやってきたりもしていました。

阿南市内　農道？開通
阿南市東部、西路見町から七見町・阿南市スポーツ総合センターまでの間の農道？が開通してます。
新聞にも阿南市のＨＰにも何にも載っていませんが。
これにより、県道富岡港線から戎山中林富岡港線までの間がまっすぐ、２車線歩道付きの道路で
つながりました。で、利用者というと・・・。
う〜ん、バイパスができる前だったらよかったのですが・・・。
農地整備によりこのあたりは道の新設・改良が頻繁です。
恐ろしく高規格の道がばしばし造られています。夜中でも街灯点きまくりです。

２００２年３月３０日

木頭村の国道１９５号　県が村に改修案提示
木頭村折宇・西宇野４．１キロの区間で未改良となっている国道１９５号線について
徳島県は２９日、木頭村長・村議らに３通りの改修案を提示した。
同区間は細河内ダムが建設されると水没し二重投資になるとして長年改良されずにいたが
２０００年１１月、建設計画が中止となった。
村は振興策の最重要項目として国・県に早期の改良を求めていた。
提示された改修案は
現道の拡幅、那賀川への架橋と長いトンネルによる最短距離のバイパス、橋を架けるが
トンネルは湾曲が多い部分にとどめる−の３つ。
県による提案は国からの事業認定前で今回の意見を元に改修方法を決定し、事業採択を目指して
国と協議する方針。

村は「最短のバイパス」を希望しているみたいですが、それよりなにより今の道、
できるところだけでも先に何とかした方がよいかと思うのですが。

国道３２号バイパス　箸蔵大橋開通
国土交通省が進めてきた国道３２号線バイパス工事（池田町イタノ〜州津　４．１キロ）のうち
鮎苦谷川（あいくるしたにがわ）に架かる箸蔵大橋を含む一部区間（４４０ｍ）が完成し
２９日正午から通行を始めた。
バイパス工事は徳島自動車道井川池田ＩＣ周辺、国道３２号・１９２号の合流点での混雑解消が目的。
吉野川に架かる三好大橋の幅員が狭小のため、上流側に新橋を架けるとともに、ＩＣ接続部付近の
国道を拡幅する計画で、２００２年度内に全線完成予定。

国道交通省２００２年度事業概要
国土交通省徳島工事事務所は２００２年度の事業概要を２９日発表した。
管内の道路関係については以下の通り。

• 徳島自動車道と四国横断道徳島ＪＣＴとを結ぶ区間の調査に着手
• 松茂町の「新徳島交流ターミナル」の完成供用
• 国道１９２号佐古大橋の完成供用
• 国道３２号線バイパスの完成供用
• 日和佐道の駅の事業着手

ついでなので書いておく。徳島県関係の道路事業でそろそろ完成？というもの。
なを、下の方ほど信憑性は下がります。

• 四国横断自動車道　板野ＩＣ〜鳴門ＩＣの完成供用（盆までに）
• 国道１９５号出合大戸バイパス（トンネル）の完成供用
• 国道４３８号上分バイパスの完成供用
• 道の駅・三野　完成（８月頃）
• 県道１号　板野町〜直道交差点付近
• 国道１９２号　佐古一番町〜二番町付近の道路整備
  （１４年度完成予定ってどこかで見た記憶が・・・）
• 徳島東環状道路　末広〜吉野川南岸暫定供用
• 道の駅・わきまちの完成（？）

それにしても、徳島ＪＣＴ関係が笑います。マジですか？

２００２年３月２７日

横断道・板野−津田東開通１年　１日６４００台順調推移
日本道路公団四国支社が発表した開通後約１年間の交通状況によると、板野−津田東間の
１日平均通行量は６４２７台で、公団の当初予測の約６５００台をわずかに下回った。
＜主要区間の１日平均通行量と公団の当初予測＞

ちなみに津田東−さぬき三木間は前年度の約３倍に増加。
板野ＩＣの１日平均出入り交通量は５２７９台。このうち約１３００台は徳島自動車道からのシフト、
約１７００台は国道１１号線からのシフトと分析している。

そういえば最近使っていないな。だって走りにくいですもん。
制限速度７０キロなのに周りの車は１００キロオーバーで走ってるし
結構覆面パトカーとか走ってるし。
なによりさぬき東街道があの状態だったら高速必要ないじゃん。
うらやましいですな。

２００２年３月２１日

徳島−高知間　高速バス認可
四国運輸局は２０日、徳島バスなど４社が申請していた徳島−高知間の高速バス路線の開設を 認めた。３０日から１日４往復で運行を始める。
運行会社は徳島バスとＪＲ四国、高知県交通と土佐電気鉄道。
徳島駅から国道１１号、徳島自動車道、高知自動車道、国道３２号線などを経て高知までを
２時間４０分でつなぐ。

徳島自動車道上のバス停に止まるみたいです。無料駐車場があるので便利だなーと。
阿南の駐車場は既に有料になっていますが、利用促進のためにも無料にしておいた方が
よかったのではないかと思います。

国土地理院　数値地図の試験閲覧開始
国土地理院での地形図閲覧システムに「数値地図２５００」が加わりました。
で、何かというと全国の都市計画区域の道路や河川などを数値化した地図だそうです。
（よくわかっていない）
なんとこの地図には県道関係も載っておりまして、道路を指定すれば「主要地方道○○線」
というのが表示されるのです。
いままで、市販の地図だけで県道の特定を行っていましたがこの地図を利用することによって
短い区間でもどの県道なのかがわかるようになりました。

早速ですが、ＪＲ那賀川鉄橋のそばにある歩行者自転車用の通路が「県道大林那賀川阿南線」で
あることが発覚。那賀川南岸はＪＲ鉄橋を挟んで別の県道に指定されていることがわかりました。
ただ、データが少し古いのか新しい道とかが載っていないのが残念です。
そのうち、県道ページの方も少しずつ手直しして参ります。

２００２年２月２８日

徳島バス　淡路線４月７日廃止
徳島バスは、４月７日で淡路線、徳島駅−津名港（１日４往復）を廃止する。
明石海峡大橋経由の高速バスの運行で利用者が激減したのが理由。
近く近畿運輸局に申請する。同線は現在淡路交通と共同運行、両社で１日１０往復
走らせているが徳島バス撤退後は淡路交通の１日６往復だけとなる。
同線は、大鳴門橋開通翌日の１９８５年６月９日から徳島駅−津名・福良間で運行を
始めた。徳島と淡路を結ぶ唯一の路線で、淡路島から徳島の大学に通う学生らが利用。
徳島からは津名と神戸を結ぶ航路と連絡した神戸への最短ルートとして多くの利用者があった。
最盛期の９７年には１日１６往復を運行、年間利用者は約１１万人に登った。
しかし明石海峡大橋開通後、徳島−阪神間の高速バスが運行されると乗客は激減、
福良線の廃止、津名線の減便等を経て今回の廃止となった。

鳴門市バスも今年度末で福良線が廃止されることから、徳島と淡路島を結ぶ
バス路線は淡路交通運行便のみとなります。

２００２年２月２７日

都市計画道路常三島中島田線　４車線化完了
徳島市内の渋滞緩和を目指して徳島県が整備を進めている放射環状道路のうち
都市計画道路・常三島中島田線（５．４５キロ）の北矢三町三から南矢三町一までの
７５０メートル間の４車線化工事が完了した。２８日午前１１時から４車線での通行が始まる。
県は常三島中島田線のうち、中島田二から吉野本町五までの３．８キロを４車線化する計画。
これまでに西側から順次４車線開通してきており、今回の開通で１．６キロが完成した。

名称が難しいですが、いわゆる田宮街道です。ＪＲの高架の先から
四国三郎橋へと向かう道路の交差点までの間が今回４車線化されました。
この道路も最近、気合い入っているようで工事中が多いです。
主な交差点も思いっきり強引に右折レーン造って拡幅していますし
道の両側の建物もどんどん減ってきています。やればできるやんか。

２００２年２月２６日

５月に復活　徳島線のＳＬ愛称は「四国三郎号」
ＪＲ四国は２５日、徳島線・徳島−阿波川島間に５月１７−１９日の３日間
蒸気機関車（ＳＬ）を走らせると発表した。運行は上下計６本の１日３往復で
愛称は「ＳＬ阿波四国三郎号」に決めた。
徳島−阿波川島間の所要時間は約１時間、途中の停車駅は佐古、石井、鴨島の３駅。
車両はＳＬ（Ｃ５６型式）と客車（４両）、展望車の６両。全車グリーン席で
定員は計１５９人。徳島−阿波川島間のグリーン料金込みの片道運賃は１１９０円。

発表されたダイヤは以下の通り
徳島駅発　午前７時４０分発　午前１１時５分発　午後２時３６分発
阿波川島発　午前９時１７分発　午後０時４９分発　午後４時１７分発

横断道　設計協議始まる
日本道路公団徳島工事事務所と徳島県などは２５日、四国横断自動車道の鳴門ＪＣＴ
−徳島ＩＣ間１０．８キロの建設に向けた地元住民らとの設計協議を松茂町で始めた。
今後、鳴門、北島、徳島の二市一町約２０カ所でも順次行っていく。
設計協議は、高速道路建設に伴う既存道路や水路の変更や側道設置などの周辺対策を
地元と調整する。同区間は１９９８年に施行命令を受け、測量やボーリング調査など
を行っていた。松茂町内では、道路約１キロとパーキングエリアの設置が予定されている。

２００２年２月２２日

フェリーむろと　香港企業に売却決まる
経営不振のため昨年１２月に事実上航路廃止した高知県東洋町の第三セクター
高知シーラインは２１日までに、フェリーむろと（６４７２トン）の船体売却を
決めた。売却先は香港企業で価格は約６億６５００万円。同船は２０日に香港に
向けて出航した。

やっぱり再開は無理でしたか。

２００２年２月２１日

沖洲に高速バス発着場　本四海峡バス許可申請へ
徳島・大阪両市を結ぶ高速バスを運行している本四海峡バス（神戸市）が、
バスの発着場を現在の徳島駅前から沖洲マリンターミナル（徳島市東沖洲２）
に移す計画を進めていることがわかった。四国運輸局への許可申請を準備中で
同ターミナルからの運行開始は２００２年度に入ってからになる見通し。
本四海峡バスは現在、徳島−阪神間に１日１５往復の高速バスを運行。
３月に予定している新発券機の導入に合わせ、予約センターと発券カウンターを
マリンターミナル内に新設すると共に発着場も同ターミナル前に変更する方向。

本四海峡バス、ここに車庫があるんですよね〜。
徳島駅まで回送で行くんだったら、ここを発着にすれば、
駐車場利用者も取り込めますからいいんではないかな。

２００２年２月１５日

四国横断道　鳴門−徳島間　月内にも設計協議
日本道路公団徳島工事事務所と徳島県などは１４日、四国横断自動車道の県内区間の内
鳴門ＪＣＴ−徳島ＩＣ間１０．８キロについて、今月中にも設計協議に入る方針を固めた。
協議が整い次第、用地取得を進める。工事着手や完成の時期は未定だが、同区間が開通すれば
徳島自動車道と神戸淡路鳴門自動車道が直結される。

高速道路（自動車道）３本もあるのに全部つながってないんだからなー。
中心杭は既に設置されているんでおおよそのルートは想像ができますが
北島町内やら徳島市内やらすんなりいきそうにないんですけど・・。

高速バス　大阪線など増便に　ＪＲ四国申請
ＪＲ四国などＪＲグループ３社は１４日、徳島−京阪神間を結ぶ高速バス・
阿波エクスプレス号のうち、１日８往復している徳島−高速舞子線を大阪駅と
湊町バスターミナル（なんば）まで延長する運行計画を四国、近畿両運輸局に申請した。
６往復が徳島−大阪線、２往復が徳島−湊町バスターミナル線となる。
これとは別に午後９時大阪発の便を新設し、最終便を同８時より１時間遅くする。
途中停留所は高速鳴門、鳴門公園口、高速舞子の３カ所。運行開始は４月中旬の予定。
路線延長に伴い、現行の大阪線の一部の時刻が変更される。

儲かってるみたいですね、大阪線。
ただ、以前新聞の投書欄にもありましたけど予約・発券等何とか統一できないもの
でしょうかね。県内３社が路線によって組み合わせを変えてやってるわけで
ややこしくてしょうがありませんです。

２００２年２月７日

徳島線にＳＬ復活　ＪＲ四国が計画
ＪＲ四国が５月１７−１９日の３日間、徳島線の徳島−阿波川島間で蒸気機関車を
運行させる計画を進めている。同社が２０００年度から展開している四国再発見
キャンペーンの一環で、ＳＬが徳島県内を走るのは１９７０年３月以来３２年ぶり。
通常ダイヤの合間を縫って１日２，３往復走らせる方向で、ダイヤ調整など詰めの
作業に入っている
列車は昭和初期に製造されたＳＬ「Ｃ５６−１６０」と木製の内装をあしらったレトロな展望車
「マイテ」をＪＲ西日本から借り受け、両車両にＪＲ四国の客車「ムーンライト高知」４両
を連結させた６両編成となる見通し。
ＪＲ四国は昨年１１月に土讃線の高知−土佐山田間で「ＳＬ土佐龍馬号」を走らせたほか、
一昨年１１月にも予讃線の松山−宇和島間で「ＳＬ坂の上の雲号」「ＳＬ花神号」を運行している。
ＪＲ四国広報室は「構想はあるが、まだ最終決定はしてしない。詳細が決まれば発表したい」と
話している。

今回はすべて客車で運行されるようです。高知での「ＳＬ−気動車−客車」
の編成はなんか変でしたから、良かったですな。

２００２年２月１日

南海徳島シャトルライン　１８年の歴史に幕
徳島と和歌山を結ぶ海の足として徳島県民に利用されてきた高速船南海徳島シャトルライン
が３１日、約１８年の歴史に幕を下ろした。
１９８３年８月に小松島−和歌山間に就航した同航路は８５年１１月徳島発着に変更
年間３０万人を越える利用があったこともある。９８年の明石海峡大橋の開通後は
高速バスに旅客を奪われ利用者は低迷していた。同航路の廃止後は東沖洲にある
沖洲マリンターミナルを発着する定期船はなくなる。

徳島と関西地方を結ぶ定期航路は南海フェリーだけになります。
新聞の交通案内も大きく変わりました。１５年前は航路が紙面の多くを
占めていましたが、一つ二つと減り今や高速バスがほとんどになってしまいました。
実家に帰るときにいろいろな船を利用したこともあり残念な気がします。

２００２年１月２９日

阿南署協議会　辰巳工業団地周辺の渋滞を視察
阿南市の辰巳工業団地の立地企業が同団地入り口の朝夕の渋滞対策を求めている問題で
２８日、阿南警察署協議会が同地を視察した。
訪れたのは同協議会会員７人と阿南署長ら署員４人。
阿南消防署が２００３年度、同団地西側に移転を予定していることから「渋滞時の緊急
車両の出動に支障をきたしかねず、何らかの対策が必要」との意見が会員から出された。

１月２０日をご覧ください。
現在、橋の南側で４車線化？の工事が行われております。
この近辺、ずっと何かしら工事しております。
いっぺんで済ませろよ、と思ったりもしますが。

高速鳴門バス停スロープカー　４月開業へ整備進む
高速鳴門バス停周辺の整備が鳴門市によって進められている。駐車場から
バス停へつながる坂道へのスロープカーの設置や、有料駐車場の建設など。
駐車場の利用料金は１日８００円、１時間１００円で１時間以内は無料。
市民に公募していたスロープカーの愛称は「スロッピー」に決まった。

高速鳴門バス停は明石海峡大橋・大鳴門橋で神戸と鳴門をつなぐ
神戸淡路鳴門自動車道（長い）上にあり、以前は高速撫養と称していた。
小鳴門海峡を渡る撫養橋のそばにあり、県道等からの高低差は約２０ｍ。

徳島バス　超低床バス７台を増車
来月５日から。４路線で順次運行開始、時刻表に明示する。

現在徳島バスが１台、徳島市バスが２台運行している。
また、小松島市バスにも１台導入されたようです。

ＪＲ四国　高松−関空間高速バス申請
四国高速バス、西日本ＪＲバス、南海バス、関西空港交通との共同運行。
高松−関空間３往復、丸亀−高松−関空４往復で、高松−関空間５０００円
３時間４０分で結ぶ。４月２０日から運行開始の予定。

高速バス元気です。しかし、丸亀−関空は遠いな・・

２００２年１月２７日

阿南の細野橋　接続道ようやく着工
橋完成５年・用地交渉決着・来春にも暫定通行

阿南市が那賀川の中流に架設した細野橋（長さ１６７ｍ）が、接続する県道の改良工事が
できないため、完成後も約５年間渡れない状態が続いていた問題で、県は２６日までに
工事に着工した。同工事は地権者の反対から着手できていなかった。県は来年度末の
暫定通行を目指している。
改良工事をするのは県道阿南鷲敷日和佐線の細野橋との接続付近の長さ１５７ｍ区間。
現在の幅約３ｍから７ｍに拡幅する。
新しい橋は、洪水対策などを考慮して現在の県道よりも約３ｍ高く架設したため、
暫定的な使用も不可能な状態が続いていた。

１９９７年３月の完成だそうです。なぜこんなことになったかというと・・

橋が古くなった（確かに）＞橋を架け替えよう（阿南市）＞県道が狭い
＞県道を広くしよう（徳島県）＞どうせなら一緒にしてしまえ＞県道工事つまづく
＞橋はできた＞渡れねえよ
だそうです。

山に張り付いた狭い場所での工事になるので同県道は通行止めになるようです。
で、阿南市って桑野川の下流でもよく似た事してませんでした？
あちらはしばらく、川に橋脚だけが並んでたんですけど。

２月２日追加：通れます。川側に足場が組んであります。

２００２年１月２５日

県と三野町「道の駅・三野」を建設
徳島県と三野町は、同町太刀野の県道・鳴門池田線沿いに「道の駅・三野」（仮称）
を建設する。８月頃オープンの予定。駐車場は普通１６台、大型３台を収容。
駐車場・トイレは県、メイン施設は町がそれぞれ整備する。

お隣の三好町（ハイウェイオアシス）を見て刺激されたんでしょうかねぇ。
それにしても駐車場１６台は少なすぎるんではないんでしょうか？
で、思いつきで道の駅ページ作りました。こちら

２００２年１月２３日

高知行き高速バス、運行申請へ
ＪＲ四国、徳島バス、土佐電気鉄道、高知県交通の４社は２３日、高知−徳島間の
高速バスの運行計画を四国運輸局に申請した。運賃３５００円、所要時間２時間４０分、
１日４便で３月３０日から運行の予定。
これにより、四国４県が相互に高速バスで結ばれることになる。

午前２便、午後２便の時刻が発表されています。
ちなみにＪＲ利用、池田乗り換えの場合の料金は
特急利用で２時間２２〜３０分、運賃３０８０円・特急料金２４１０円。
需要がどのくらいあるかは知りませんが、時間的・料金的にＪＲ特急とは
かなり競合すると思われます

２００２年１月２０日

５５号バイパス改良を
阿南市の辰巳工業団地に立地する８社などで組織する辰巳工業団地立地企業等連絡会は
１８日、国土交通省徳島工事事務所などを訪れ、同団地への進入路と交差する国道５５号線
阿南バイパスの早期四車線化や信号改良などを要望した。通勤車両の増加による同バイパスの
通勤時間帯の混雑解消が目的。
要望事項は、同バイパスから団地進入路への進入を常時可能にする、同バイパスの那賀川
桑野両大橋の四車線化を急ぐなど三点。県警へは信号改良を要望した。

徳島新聞に写真が載っていましたがすごいですね〜。橋が遙か彼方にある(^^;)
通じる道が一本しかないんだから仕方がないですけど。
団地進入路への進入常時可能にするっていうのは、バイパス交差点に立派な
左折レーンがありすぐにでもできると思うのですが、夕方については難しそうだなぁ〜。
バイパス本線が混雑してるんだから・・・。やっぱ４車線にするしかないか。

２００２年１月１８日

年末年始と実家（大阪）に帰っておりました。
阪神高速の神戸線では高機能舗装の区間が多くなっており
前線通過の大雨の中でも走りやすかったです。
で、こちら徳島に戻ってきて気づいたことをつらつらと・

国道５５号線、那賀川以北４車線化完成
ようやくです。見逃したかもしれませんが新聞にも出ていなかったようです。
長かったですなぁ。で、車線減の案内、もっと手前につけてくれた方が不案内の
ドライバーにも優しいと思いますが。これはここに限ったことでなく鮎喰の１９２号線、
八万の５５号線、直進車線が減る１１号線の徳島本町とかも。
あと川の南側でも工事やってますがこれは橋の４車線化の工事なんでしょうかね。

歩車分離信号、テスト始まる
八万町の５５号線で、引っかかりました。なんちゃらモデル交差点の看板有り。
あと松茂町の広島ランプ下の交差点も同方式になったらしい。
（左折事故防止モデル交差点です）

勝浦浜橋（旧５５号線）北詰、一応？工事完成
あの強引な車線変更が解消されました。論田から橋を渡ると２車線になります。
末広大橋への交差点までが整備されました。なお、津田方面から来ると勝浦浜橋の
手前で一番左側の車線が無くなりますのでびっくりです。
あと雑賀町からの道、勾配が緩やかになったのと右折レーンができたのでだいぶ
走りやすくなりました。

２００２年１月１３日

徳島駅構内にエレベーター　来年度中に設置
徳島市寺島本町西一の徳島駅構内に、バリアフリー化推進の一環としてエレベーターが
設置される見通しになった。２００２年度に国の補助が受けられるめどが立ったためで
同年度中に完成する予定。
エレベーターが設置されるのは、徳島駅の２番線ホームと３・４番線ホームをつなぐ
陸橋部分。両側のホームにそれぞれ一基のエレベータを備え車椅子利用者が介助者なしでも
陸橋を渡れるようにする。

総事業費は６５００万円。国と、県・市がそれぞれ３分の１補助する。
徳島駅の１日平均乗降客数は１９２００人でＪＲ四国管内では高松駅（２７６００人）
についで２番目に多い。

えー、今の徳島駅。外から見るとえらく豪華なんですが構内にはいると
なかなかに渋いです。ギャップが、好きですけどね。黒煙はいて出発する気動車。

２００２年１月８日

年末年始　県内の交通利用状況
日本道路公団四国支社と本四連絡橋公団、ＪＲ四国は７日、年末年始の高速道路の通行量や
高速バスの利用状況などをまとめた。

高速道路１２／２６〜１／６
本四道路１２／２９〜１／７
ＪＲ・バス１２／２８〜１／６

２００１年１２月２１日

２００２年度予算財務省原案
高速道建設費２４％減　鳴門−板野　来夏開通へ
横断道県南延伸は遅れも
同区間は１１月末で用地取得率９９％、工事進捗率は５５％。
全国枠で建設費が大幅削減されているものの「来年度の開通予定区間は優先的に
配分することになるだろう」（日本道路公団）としている。
既に工事はすべて発注され予定通り工事が進みそうだ。
一方、来年度開通する予定区間以外の路線は、建設費削減の影響が避けられない見通し。

徳島西環状線、国府−藍住間を整備。３億円計上。高規格道２０キロ事業化
地域高規格道路・徳島西環状線（６．１キロ）のうち、吉野川をまたぐ
徳島市国府町−藍住町間の４．６キロが新規事業化区間として採択され
事業費３億円が計上された。
徳島外環状線（総延長３５キロ）は、これで地域高規格道路として整備する
約２０キロすべてが事業化されたことになる。
徳島西環状線は、自動車専用道路とその両側の側道、吉野川にかかる道路橋で
構成される。

徳島市中心部の鉄道高架　調査費１６５０万円採択
今後２年間、高架事業本体の基本設計などを実施し、事業採択の前段階である
着工準備採択を目指す。今回の調査費採択で、長年膠着状態が続いていた
鉄道高架事業がようやく動き始める。
鉄道高架事業は、１９９３年にＪＲ佐古駅周辺の一期工区（３．７キロ）が完成。
残る出来島踏切西−新町川鉄橋間の二期工区（１．７キロ）と、新町川鉄橋−園瀬川
鉄橋間の三期工区（２．９キロ）を統合しての事業採択を目指している。

２００１年１２月１５日

徳島市内、工事多いぞ
県道中心、それも結構交通量の多い道でやっています。
「複数車線の道は嫌い」なので、５５号や１９２号線徳島市内はあまり走らないので
特に感じます。
県道３０号線。矢三付近、田宮から吉野橋付近。できてますね新しい橋。
もうこれでいいんじゃないの。東行きは古い橋そのまま使おうよ。
今まで対向車線として使っていたんだから問題ないでしょ。

県道３８号線、城東から沖洲。末広との境あたりはどうなるの？というより、行く度に
走る道が変わるのは怖いです。

県道２９号線、福島橋から安宅。まっすぐ行くにはどの車線を走ればいいのか早めに教えろ。
それと、西新浜町。電柱、速くのけて。それだけで気持ち的にはかなり変わるから

県道１２０号線、末広大橋南詰めから勝浦浜橋。あのコース取りはかなり反則。
雨降りの夜間、路面のペイントが見えないとどこ走っていいかわからないです。
ふう。

あと、沖浜のバイパス、佐古の国道。走るのしんどいです。
とはいえ、あの速さで舗装のし直し、すごいですな。それに引き替え
阿南バイパスの工事、橋２本かけて舗装するのにいつまでかかっているんだか。

２００１年１２月１４日

ふるさと林道南部線建設中止
着工区間の取り扱い課題。
徳島市がふるさと林道南部線（方上−勝占）の中止を決めたことで、すでに
工事を終えている着工区間の利用法や取り扱いが問題となっている。
約３．９キロの計画のうち施行部分は２区間（合わせて６５６メートル）。
現在市が管理し通行止めになっている。関係地権者は１３人。
計画中止への対応策の中でも施行部分の利用と土砂崩れなどが発生しない
ような防災対策を重視する方針。施行部分をどうするかについては
既存の道路につないだりもとの山林に戻すことなどが考えられるというが
未定。住民の要望に添って決めたい考えだ。

ふるさと林道南部線。総事業費１８億円で方上、丈六、勝占、渋野の４地区を
横断する延長３．９キロの林道を整備する計画だった。とくしま動物園へのアクセス道路や
集落間を結ぶ生活道の利便性向上などが目的。９７年、９８年度に２区間を整備した後、
全体の８５パーセントを残して事業を凍結していた。

ふるさと林道って？そもそも徳島市内（それも動物園近く）に林道？
道幅６．５メートル？いい道だね。建設費の１割が地元負担。土地の無償提供。
なかなかにおもしろそうです。このあたりは「ふるさと林道」「徳島」
で検索してみてください。

２００１年１２月１３日

動物事故防止万全に　イノシシ侵入脇町の徳島道
脇町脇の徳島自動車道でイノシシ６頭が走行車両にはねられた事故で
日本道路公団徳島管理事務所は１２日、事故現場付近のフェンスを新設改修
する作業をはじめた。作業場所は脇町インターチェンジから西へ２キロほど進んだ地点。
１１月の事故でイノシシが同付近から侵入した可能性があるため約１００メートルに
渡って金網のフェンスに張り替えることにした。
同事務所は事故現場付近に「動物注意」の標識も近く設置することにしている。

こわいっす。私も以前車で走行中、赤松の県道で出会ったことがあります。
夕方であたりは薄暗くなって来た中、走っていると向こうから何かがやってくる。
「いぬ？大きな犬やな」と近づくモノを見ていると牙があるじゃありませんか。
「お願い、こっちに来ないで・・」と思っているあたしの車の横をどすどすという
大きな足音をたてながら彼はすれ違っていきました。
周りは山に囲まれているとはいえ、民家もまばらにあるようなところで
交通量もそこそこある道なのにあんなモノが走っているなんて。
マジでびっくりしました。
なお、阿南から南へ２つめの駅の近くではたんぼに鹿が出るそうです。
知り合いが歯磨きしながら台所から外を見ると大きな角をもった生き物が
たんぼを歩いていたそうです。大自然ばんざい。
（獣にあたって車が壊れた場合、保険下りないんですよね。）

横断道「県南延伸、厳しい」阿南市長見通し
阿南市の野村市長は１２日、四国横断自動車道の県南への延伸について
「施行命令が出されていない阿南−小松島間（約１０キロ）は非常に厳しい」と計画凍結への
懸念を示した。小泉首相が高速道路整備計画の見直しなどを表明しているのを受けた発言。

日本道路公団が県内で計画している高速道のうち、未開通区間は４３．５キロ。
板野−鳴門間（１０．５キロ）は来夏開通するが、鳴門ジャンクションから徳島小松島を経て
阿南インターチェンジに至る３３キロは凍結される可能性が出ている。
このうち鳴門ジャンクション−小松島ＩＣ間（２３キロ）は施行命令が出されているが
小松島−阿南間は熟度が低い整備計画区間。

あ、そう。

で、阿南安芸自動車道はどうなの？あっちは国土交通省だから関係ないのかな。

２００１年１２月８日

松茂の交流ターミナル　９業者の入店決定
県などが松茂町に計画している「新徳島交流ターミナル（仮称）」の物産館
に入店する９業者が７日までに決まった。物産館は県が約１億円をかけて
施設を建設する計画で、来年度早々に着工する。
ターミナルは、高速バス利用者の利便性向上と県外観光客の受け皿作りが目的で
国道１１号線沿いに国土交通省が高速バス停車場、県が物産館や有料駐車場（約２００台）
などを整備する。完成は来年度末頃を予定している。

徳島発着の高速バス。
京阪神方面へ８７往復、関西空港へ１４往復。高松へ１２往復。
阿南から大阪へ１０往復。池田から大阪へ５往復。
その他夜行が東京へ１往復と、松山から名古屋行き１往復が徳島駅に寄っている。
で、沖洲のマリンターミナル、利用しません？駐車場も７００台以上分あるし
一部の高速バスはここで休憩してるし、徳島駅まで行くよりも速いかもしれない。
以前は高速船をよく利用してたものですから、あの施設がこのままあぼーん
されるのは少し、ね。（１９９４年完成ってことだからまだ７年しか使ってないのよ）

阿南の高速バス駐車場　来年３月から有料化
阿南市は阿南駅東側に設置した大阪行き高速バス利用者専用駐車場を３月１日から
有料化することとし、市議会に条例を提案した。１台あたり２４時間ごとに５００円。
乗用車１３０台収容で、市が高速バスの運行に合わせ整備した。当初から有料とする方針だったが
条例化ができていなかったことや自動精算機が設置できていなかったため現在は無料。

高速バスの話ばかりで申し訳ない。
３月より有料って、それまでもつかな？高速バス。
バス眺めてる限り、そんなに乗ってないような気がするんですけど・・・

２００１年１２月５日

日和佐道の駅整備を審議
国土交通省徳島工事事務所・ＪＲ四国・日和佐町は１１日、ホテル白い灯台で
「日和佐道の駅整備検討委員会」の初会合を開く。日和佐道の駅は、新たな地域の玄関として
「鉄道の駅」と「道の駅」を一体化させた施設で国交省などが整備する。
検討委員会はその機能について識者の意見を聞くのが目的。

運営主体がいろいろあるようで、その地の民間企業が運営していたり
役場が運営していたり、第３セクターだったり。場所が偏っているんだよねぇ。
県内で言うと、鳴池線沿いとか１１号線沿い、１９２号線の鴨島あたりにできたら
うれしいんだけど、土地の関係とかもあって難しいんだろうなぁ・・・

２００１年１２月１日

高速道ＥＴＣシステム　徳島料金所でも利用開始
徳島自動車道徳島料金所で３０日午後３時から利用が始まった。
県内で設置されているのは徳島料金所だけで、未設置の料金所ではカードを係員に渡し
カードリーダーを通すことにより利用可能。県内での利用登録は２８日現在１０９台。

別のニュースによると一般公募していた愛称が「イーテック」と決まったそうで。
渋滞解消といっても、未装着の車が大多数で料金所のかなり手前から
のろのろ運転の現状では役に立たないと思われ。
これで専用ゲートにするならともかくこれで兼用ゲートだったりしたら
メリット全くありませんな。それならハイウェイカードの方が有効だと思うんですが。

２００１年１１月３０日

鳴門市バス　福良線本年度で廃止へ
鳴門市営バスを運行する同市運輸部は、大鳴門橋経由で同市と淡路島南部の南淡、
西淡両町を結ぶ福良線を本年度末で廃止することを決めた。一方、２００２年４月からは
新たに板野町への乗り入れを目指す。

現在１日３往復、利用客平均１．９人では仕方が無いというか
橋の通行料も安くないしさ。

２００１年１１月２９日

剣山スーパー林道、来月から通行止め
上勝、神山、祈祷、木沢、木屋平の５町村にまたがる剣山スーパー林道
（総延長８７．７キロ）が、１２月１日から全面通行止めになる。
積雪や路面凍結で危険になるためで期間は来年３月末まで

木沢村では進入口４カ所にバリケードを設置、一般車を完全に閉め出す。
「四国だから」「街中は雪がないから」と思っているととんでもない。
徳島の東の方は雪が降ることはあれど、積もることはまず無いんですが
西の方は積もりますからねぇ。あたくしも徳島道池田〜三島川之江の開通の日
夕方から出かけましたけど、脇町あたりから路側に雪が目立ちはじめ
池田に着いたら路面がうっすら白くなってるし、県境越えたら吹雪だし
ちょっと笑ってしまいました。（ちなみに初日から県境５０キロ規制）
それに林道の方は標高もなかなかの物ですから推して知るべし。
なめてかかると遭難しますよ、携帯電話も通じないし。

２００１年１１月２３日

７特殊法人廃止で決着
首相改革方針、与党が了承。７法人の廃止民営化を。
日本道路公団は２００５年度までに廃止、来年度から国費の投入を中止。
民営化の組織形態や高速道路整備計画を見直し建設中止路線を検討する
第三者機関を設置。

あららららら。
儲からないところは作らんぞってことになるんですかね。
徳島の高速道路、っと言ってもどれも２車線しかないし、おまけに
いつ走ってもがらがらで不安になる位なので仕方ないかもしれませんが。
先日言ってた、外環状線？完成したらそれはそれで混雑等かなり解消されるのでは？
徳島市内の渋滞、かなりきついですが高速道路ができたとしても解消されるとは
思いませんから。使います？毎日の通勤に高速道路。

２００１年１１月２１日

徳島外環状、全路線決まる
徳島県都市計画審議会は、徳島外環状線のうち、徳島市国府町−藍住町間
６．１キロ（徳島西環状線）の都市計画決定を県の原案通り承認した。
計画では自動車専用道路（４車線）とその両側の側道、吉野川にかかる道路橋
（４車線）となっており、総事業費は約７００億円。

第十堰がぽしゃったんで橋は単独で架けるってことで。
「側道と橋については１１年開通を目標」って、あははは。
全部が完全にできるのはいつのことになるのやら。
そんなに時間がかかるんだったら側道を２車線にすればいいのに。
それより、側道だけできてる国府町あたりって何か次の工事、やってる？
早く鮎喰川に橋かけて欲しい＆上八万からのアクセス改善希望。

２００１年１１月１５日

徳島道にＥＴＣ　道路公団がシステム公開
３０日午後３時から徳島料金所にて利用開始。１４日に報道機関に公開。
なお県内で利用できるのは徳島料金所のみ。
２００２年度中に板野料金所にも導入予定。

えっと、ＥＴＣについてはこちらをご覧ください。
阪和道や一部の阪神高速ではすでに導入済みのため「ようやく」って感じです。
なお、日本道路公団、首都高、阪神高速についてはＥＴＣ割引なんてのもあるみたい。
さすがに、本四公団は割引しないようですが。

＊今回導入される四国内のＩＣは次の通り
徳島　高松西　善通寺　さぬき豊中　大野原　三島川之江　新居浜
川内　松山　伊予　内子五十崎　大洲　高知

専用レーンのない料金所ではどうするのかな？
＊気になる車載機のお値段
販売価格で３万円くらいからだそうです。
県内では６６台、売れているそうです（笑）

歩車分離信号を設置−左折車を規制　徳島県警
横断歩道上での歩行者の事故防止のため、歩行者を優先させ左折車を規制する信号を試験設置。
来年１月から半年間、国道５５号線（徳島新聞間違ってます）徳島市八万町大野交差点と、
国道２８号線松茂町広島ランプ東交差点の２カ所にて。

わかりにくいけど早い話、左折車は歩行者が渡り終わるの待て、ってことですか。

２００１年１１月１１日

スーパー林道にバリケード　木沢村
木沢村は剣山スーパー林道の村内進入路４カ所にバリケードを設置した。
冬季や災害発生時に閉め、車両の進入を完全に封鎖する。
今までは看板やコンクリートブロックを設置していたが進入する車が後を
絶たなかったため今回の設置となった。

剣山スーパー林道
延長８７．７キロ、上勝町から木頭村までを標高１０００メートル以上の山肌に
沿って走る。ほぼ全線に渡って未舗装で、ミラーやガードレールの設置も進んでいない。
日本最長のダートコースとして人気があり、全国から二輪・四輪が集まる。
１２月１日から翌年３月末までは全面通行止めとなる。

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