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2006/02/26(Su.)
[z2]　　やっぱりちゃんと調べないとダメだなぁ。

乗務履歴(2006-02-26)
列番	発駅	発時-着時	着駅	JR距離
504E	西船橋	0536-0551	新松戸	14.3
565S	新松戸	0555-0603	柏	6.2
637H	柏	0609-0621	取手	10.5
323M	取手	0633-0659	土浦	48.0
9408M 9101M	土浦	0727-0911	蘇我	79.8
148M	蘇我	0915-0922	千葉	3.8
907B	千葉	0930-0953	西船橋	18.6

　うろ覚えでうっかり柏で下車したら、その先の我孫子始発の常磐線下りが 1 本だけ朝にあって、取手から乗ったのは結局それで、我孫子乗り換えだと乗り換え回数が 1 回少なくて済むという話だったのかー。
　今日のメインとなる「臨時急行春さきどり号」は、485 系 6 両（全車指定席）での運行。土浦駅始発となる 3 分前の電車 (E531) をそろそろと追いかける形での運行。最終的には追い越さなかったはず。車内販売とかもあってなかなか豪勢ですね。
　4 号車が団体用に確保されていたようで、それ以外は一般売りだと思うけど、おおよそ乗車率が 2 割程度。んー？

2005/10/08(Sa.)
[h1]　　なんだかトラブルが起こっているらしい。
　在来特急「つがる６号」が途中駅での一般線路立入により到着が数十分遅延、その結果として接続する予定だった新幹線「はやて６号」が接続打切（で定刻発車）したらしい。後続の新幹線（臨時かどうかは不明）に連絡をするみたいだが、連休頭ということで軒並み満席だから立ち席扱いにするのだろうかと危惧。
　払戻対象になるのかなぁ……もしかしたらムリかもしれん。グリーン車→普通車の差額返還くらいはあるかもしれんが。

第289条
急行券を所持する旅客が急行列車に乗車した場合で、次の各号の1に該当する事由が発生したときは、第282条の規定によるほか、同一方向の他の急行列車により、前途の旅行の継続を請求することができる。(中略）

（3）車両の故障その他旅客の責任とならない事由によつて特別車両券(A)を所持する旅客が、当該急行列車の特別車両に乗車することができなくなつたとき　（※注釈：「特別車両券(A)」の定義は、第58条を参照のこと）

第289条 2
急行券を所持する旅客は、第282条の規定によるほか、第1号から第3号までの1に該当するときは、その急行料金の全額の、（中略）払いもどしを請求することができる。（中略）

（2）前項の規定により、他の急行列車に乗車したとき

（後略）

JR東日本旅客営業規則 - 急行列車の運行不能・遅延等の場合の取扱方

　「はやて６号」の「グリーン車指定席」に「接続打切」で乗車することが出来なくなったとき、後続の列車で旅行継続でき、かつ当該区間の全額払戻、になりそうな気がするんだけどなぁ。屁理屈？

　実証結果は、「特急料金半額払戻、グリーン料金全額払戻」。おそらく適用された規約はこれだろう。

第289条 2
急行券を所持する旅客は、（中略）第4号に該当するときはその急行料金の半額（10円未満の端数を切り上げて10円単位とした額）の払いもどしを請求することができる。（中略）

（4）車両の故障等により、固定編成車両以外の車両を連結して特別急行列車を全区間運転する場合で、当該車両に乗車したとき
JR東日本旅客営業規則 - 急行列車の運行不能・遅延等の場合の取扱方

　たぶん「１本（１時間）後のはやて８号で」「立席で乗ってきました（グリーン車には乗っていません）」と申告したからグリーン料金が全額払戻になったのだろうと邪推（一部区間でも使用した場合、新幹線乗車区間全体におけるグリーン料金の支払いが必要なはず）。
　つーかこんなレアケースに二度とお目にかかれる気がしない。

2005/08/21(Su.)
[u0]　　無事帰京しました。道中の記録はおいおい追記していきます。
　本日の乗務履歴を。

乗務履歴(2005-08-21)
列番	発駅	発時-着時	着駅	営業キロ	備考
9094M	青森	1605-1722	八戸	96.0	クハ 481-1016 / 特急つがる 94 号
5094B	八戸	1731-2036	東京	631.9	E225-424 / はやて 94 号
1966A	東京	2042-2046	秋葉原	2.0	サハ 209-901
2028B	秋葉原	2118-2145	西船橋	19.2	クハ E230-10

　旧国鉄色の 485 系にも、「つがる」走行幕が用意されてるのには少し驚いた。てっきり JRH の 789 系と、JRE の E751 だけかと思っていたら、「スーパー」が付かない「白鳥」は JRE の 485 を充てるのか。それなら用意されてるのは当たり前だな。

2005/08/18(Th.)
[r3]　　そんなわけで、今回の東北地方の乗りつぶし結果は以下のように。

8/16 気仙沼線：完了
8/16 大船渡線：乗りつぶし未完（宮城県沖を震源とする地震の影響による）
8/17 釜石線：完了
8/17 岩泉線：完了
8/17 山田線：完了
8/18 北上線：完了
8/18 男鹿線：完了

　３日がかりで結構効率の良い行程を実行出来たと思う。今回は自然災害により大船渡線を残してしまったが、次の帰省の時に「一ノ関→盛→釜石→宮古→久慈→八戸」というルートを辿れば、三陸鉄道といっしょに 1 日で攻略できるだろう。

2005/08/18(Th.)
[r0]　　本日の乗務履歴を。

乗務履歴(2005-08-18)
列番	発駅	発時-着時	着駅	営業キロ	備考
3621D	盛岡	0841-0906	花巻	35.3	キハ 111-1 / 快速はまゆり 1 号
2524M	花巻	0922-0933	北上	12.5	クハ 700-1014
731D	北上	1034-1154	横手	61.1	キハ 100-3
439M	横手	1209-1321 1211-1326	秋田	70.4	クハ 700-34
1137D	秋田	1442-1539	男鹿	39.6	キハ 40-541
1142D	男鹿	1555-1637	追分	26.6	キハ 40-547
1665M	追分	1650-1920 1658-1928	弘前	135.4	サハ 701-12
2045M	弘前	1928-2003 1931-2006	青森	37.4	クロハ 481-1003 / 特急かもしか 5 号

　いわゆる 701 祭りというやつで、気動車以外はロングシートの 701 系ばかりですよ、と。まぁ懐かしかったけどな。新幹線のダイヤ乱れにより、行き違い駅が変更されたり、こまち遅延からの接続待ちで遅れたり、対向列車が走行中に置き石が云々とか、いろいろ。
　弘前に到着するまでに後続の特急が追い抜いていったりしないだろうかと危惧していたが、弘前で接続が取れたので良かった。バリアフリーもいいんだけど、エスカレータしかないところで前の高校生が追い抜かせてくれないのでちょっと焦ったぜ？

乗務履歴(2005-08-17)
列番	発駅	発時-着時	着駅	営業キロ	備考
3621D	盛岡	0841-1047	釜石	152.5	キハ 111-2 / 快速はまゆり 1 号
5645D	釜石	1126-1244	宮古	55.4	キハ 100-20
685D	宮古	1455-1628	岩泉	53.5	キハ 52-147
686D	岩泉	1720-1812	茂市	38.4	キハ 52-147
659D	茂市	1831-2041	盛岡	87.0	キハ 58-1533

乗務履歴(2005-08-16)
列番	発駅	発時-着時	着駅	営業キロ	備考
3921D	仙台	0851-1059	気仙沼	128.8	キハ 40-2026 / 快速南三陸 1 号
329D	気仙沼	1112-1147	脇ノ沢	26.3	キハ 100-31

2005/08/06(Sa.)
[f3]　　本日の乗務履歴を。

乗務履歴(2005-08-06)
列番	発駅	発時-着時	着駅	営業キロ	備考
434B	西船橋	0522-0545	千葉	18.6	モハ E230-28
425M	千葉	0604-0710	佐原	56.1	モハ 112-1263
523M	佐原	0713-0734	鹿島神宮	17.8	クハ 111-1356
126D	鹿島神宮	0737-0855	水戸	56.2	6007
7M	水戸	0920-1022 1110-1224	いわき	94.1	モハ 650-12 / スーパーひたち 7 号
8739D	いわき	1420-1544	郡山	85.6	キハ 111-101 / 快速あぶくま
2146M	郡山	1619-1721	黒磯	63.4	クモハ 701-1503
668M	黒磯	1729-1820	宇都宮	53.8	モハ 210-1011
680M	宇都宮	2016-2202	上野	105.9	サロ E230-1006
2105G	上野	2202-2206 2204-2208	秋葉原	1.6	モハ E231-513
2104B	秋葉原	2210-2236	西船橋	19.2	モハ E230-72

　常磐線南中郷駅付近での踏切事故でダイヤが大幅に乱れるというトラブルに巻き込まれる始末。当初は水戸始発の各駅停車でいわきに向かおうと思っていたがどうやら運休になりそうな見通しだったので、上野始発の特急電車を使うことにした。当然、青春 18 きっぷでは乗車出来ないので、自動券売機で普通乗車券と自由席特急券を購入。で、ひたすら待つ。
　勝田止まりの普通電車がやけに混んでいる。若者ばかりだ。……なんだろう？　あとで調べてみると、「ROCK IN JAPAN FESTIVAL」がちょうど開催されていたらしく、みな勝田まで行きたかったようだ。運用の関係で勝田止まりで良かったな。
　110 分遅れの「スーパーひたち 7 号」に乗車。自由席は立ち客が出るほどの盛況だったが、やはり勝田で降りていって数席の空席が出たので無事着席。いわき到着時点では 122 分遅れになっていたので、規程に従って払い戻し確定。払戻証明スタンプを押してもらう。自由席だったから役得だ。本来はこの規程は指定席向けに作られているはずだろうし。
　帰路では宇都宮からグリーン車へ。グリーンアテンダントをはじめて見た。ちょっと楽しかった。
　2 階建てグリーン車に乗るときは、広さと狭さを備え持つ平屋部分を選ぶようにしてるのだが、ちょうどすぐそばに控え室があったらしく、車内検札を行うたびに通っていくのを見て楽しむ。

2005/07/31(Su.)
[11]　　本日の乗務履歴を。

乗務履歴(2005-07-31)
列番	発駅	発時-着時	着駅	JR距離	備考
2107C	西船橋	2204-2233	御茶ノ水	20.1	クハ209-515
2219H	御茶ノ水	2236-2249	代々木	7.0	クハ201-130
2375G	代々木	2330-2333	新宿	0.7	モハE231-528
8421M	新宿	2354-0508	信濃大町	260.2	モハ183-16 / 快速ムーンライト信州 81 号
1325M	信濃大町	0612-0711	南小谷	35.0	クモハE127-101
423D	南小谷	0755-0850	糸魚川	35.3	キハ52-125
531M	糸魚川	0859-0937	直江津	38.8	クハ418-2
3324M	直江津	1011-1145	長野	75.0	モハ189-28 / 妙高 4 号
1226M	長野	1301-1417	松本	62.7	クハ115-1229
442M	松本	1434-1620	甲府	101.3	クハ115-1086
9592M	甲府	1647-1853	新宿	123.8	サハ214-7 / ホリデー快速ビューやまなし
1922B	新宿	1931-2014	西船橋	27.8	クハE230-11

　そういえば塩尻ですれ違った「しなの」に「サハ383-8」とかあって可笑しかった。

2005/07/23(Sa.)
[w1]　　本日の乗務履歴を。

乗務履歴(2005-07-23)
列番	発駅	発時-着時	着駅	JR距離	備考
2229B	西船橋	2240-2310	御茶ノ水	20.1	モハE230-48
2305H	御茶ノ水	2313-2322	新宿	7.7	モハ200-206 / 快速
8423M	新宿	2359-0455	松本	241.1	クハ188-602 / 快速ムーンライト信州 83 号
822M	松本	0638-0845	中津川	108.2	クハ115-1227
5716M	中津川	0853-1005	名古屋	79.9	モハ210-5054 / 快速
2923D	名古屋	1030-1122	津	44.1	キハ75-103 / 快速みえ 3 号
920C	津	1204-1222	亀山	15.5	キハ11-8
1332G	亀山	1250-1404	名古屋	59.9	クモハ313-3208
2232F	名古屋	1427-1513	豊橋	72.4	クモハ313-312 / 新快速
435M	豊橋	1528-1542	豊川	8.7	クモハ119-5104
440M	豊川	1628-1642	豊橋	8.7	クモハ119-5108
954M	豊橋	1655-1843	静岡	113.4	クハ111-201
1468M	静岡	1920-2036	熱海	75.6	クハ111-2075
N/A	熱海	2157-2342	品川	97.8	サロ124-8
N/A	品川	2346-0003	秋葉原	8.8	モハ208-533
N/A	秋葉原	0006-0043	西船橋	19.2	サハE231-42

2005/07/17(Su.)
[q1]　　本日の乗務履歴を。

乗務履歴(2005-07-17)
列番	発駅	発時-着時	着駅	距離	備考
3921M	新潟	0457-0519	新発田	27.3	クモハE127-1 / 快速
120D	新発田	0610-0643	新津	26.0	キハ47-1515
1321M	新津	0728-0747	新潟	15.2	クハ115-552
3222D	新潟	0822-1042	会津若松	126.2	キハ111-203 / 快速あがの 2 号
3234M	会津若松	1118-1226	郡山	64.6	モハ454-6 / 快速
51B	郡山	1241-1318	仙台	125.1	E226-116 / やまびこ 51 号
827M	仙台	1350-1509	山形	62.8	クハ717-17
339D	山形	1536-1617	左沢	26.2	キハ101-4
344D	左沢	1637-1718	山形	26.2	キハ101-2
124M	山形	1730-1806	米沢	47.0	422-8 / つばさ 124 号
3823D	米沢	1827-2120	新潟	140.0	キハ58-677 / 快速べにばな 3 号
342C	新潟	2126-2340	東京	333.9	E455-26 / Max とき 342 号
2236B	東京	2343-2347	秋葉原	2.0	モハ208-74
2348B	秋葉原	2351-0017	西船橋	19.2	クハE230-41

2005/07/16(Sa.)
[p2]　　本日の乗務履歴を。

乗務履歴(2005-07-16)
列番	発駅	発時-着時	着駅	距離	備考
461B	西船橋	0454-0520	秋葉原	19.2	サハE231-97
403A	秋葉原	0524-0528	東京	2.0	モハ208-99
5091B	東京	0600-0745	仙台	351.8	E226-324 / はやて 91 号
821S	あおば通	0817-0943	石巻	50.2	クハ204-3112
633D	石巻	1020-1048	女川	17.0	キハ48-503
1634D	女川	1123-1244	小牛田	44.9	キハ48-1513
1733D	小牛田	1328-1428	鳴子温泉	44.9	キハ112-220
729D	鳴子温泉	1432-1533	新庄	49.2	キハ110-241
165D	新庄	1611-1714	酒田	55.2	キハ112-221
2014M	酒田	1800-2007	新潟	168.2	モハ484-1045 / いなほ 14 号
340C	新潟	2017-2202	大宮	303.6	226-150 / とき 340 号
3763M	大宮	2343-0451	新潟	303.6	クロハ481-1028 / 快速ムーンライトえちご

　一部の車両形式をメモし忘れたが、インターネットの海には奇特な人がいて、ちゃんと調べられるようになっているのだな。感謝感謝。……同じ大学らしい。うぁぁ。

2005/06/23(Th.)
[w2]　　南東北の未乗区間制覇のための修行案（2005夏）。
　我ながらかなりキツい日程を組んでしまったモノだ。まぁ「土日きっぷ」を使用予定なので、いざとなれば途中脱出して新幹線で帰京するのも手だ。でもここの週末は 3 連休になっている（18 日は海の日）ので、その気になれば月曜は一日中寝ててもいいかもしれないな。ということで多少の無茶はきくはず。
　磐越西線をまたの機会にして、むしろ車中泊をえちごの G 車にすれば、仙山線で立石寺に行けるかもしれない。それは少し魅力的だ。
　あと、秋の修行案としては、バースデー割で往復 2 万円ちょいの航空路と、全線フリー切符を使った四国完全制覇も考えてみよう。

2005/06/04(Sa.)
[d3]　　南海電鉄を利用したのは実は今回が初めてだ。だからラピートの実物を見たのも初めてだ。「うわホントに鉄人 28 号してるよ！」と素直に驚く。で、なんばの次は新今宮なのですが、「同時刻に 4 本の特急が発車する駅を選べ」という昨年の時刻表検定の問題の答えとなるあの新今宮ですよ（実際は出題ミスだったようだが）。
　という話をしたら、「関西の私鉄は基本的に始発駅のすぐ近くにほとんどの優等列車を停める駅を用意して、それを運用のバッファにしてるんだよ」と教えて頂いた。南海ならば新今宮や天下茶屋、阪急ならば十三、近鉄ならば上本町や鶴橋、京阪ならば北浜や天満橋や京橋、などなど。確かに言われて納得する。
　あと南海は、南海線と高野線で完全に運用が切り離されているらしいという話も興味深い。やっぱり実地で乗らないといろいろ分からないものです。ただし関西圏の私鉄はなかなか機会がなく……。

2005/01/30(Su.)
[02]　　考察実験。JR における定期券の買い換えについて。定期券の区間変更相当のコトを行いたい場合に、「払い戻し＋買い直し」を１度に行うか、「払い戻し」＋「買い直し」を分けて行うか、払戻額の差は？　という問題。
　パターンを以下のように定義する。

　東京 - 三鷹 ( 営業キロ 24.1 km ) の 6 か月通勤定期 ( 1/1 - 6/30 ) を、
　3/31 に東京 - 武蔵小金井 ( 営業キロ 29.1 km ) の 6 か月通勤定期 ( 4/1 - 9/30 ) にする。

　電車特定区間における定期券の値段は、
　営業キロ : 20.1-25.0km = (1か月) 11,340 円 / (3か月) 32,320 円 / (6か月) 54,440 円
　営業キロ : 26.1-30.0km = (1か月) 13,550 円 / (3か月) 38,610 円 / (6か月) 65,020 円

　払い戻しに関する規則は以下の通り。

[1] 不要となった定期券は、有効期間が1ヵ月以上残っている場合に限って払いもどしいたします。この場合の払いもどし額は、発売額からすでにお使いになった月数分（1ヵ月に満たない日のは数は1ヵ月とします）の定期運賃と手数料210円を差し引いた残額です。ただし、払いもどし額がない場合もあります。
払戻額＝定期券発売額－使用済月数分の定期運賃－手数料210円

[2] 定期券の区間変更はできません。新しい区間の定期券をお求めいただき、古い区間の定期券は払いもどしをいたします。この場合の払いもどし額は、発売額からすでにお使いになった旬数（10日を1旬とし、1旬に満たない日のは数は1旬とします）に定期運賃の日割額を10倍した額を乗じた額と手数料210円を差し引いた残額です。
払戻額＝定期券発売額－（使用した旬数×定期運賃の日割額×10）－手数料210円

cf. http://www.jreast.co.jp/kippu/22.html#02

　[1] の場合、54440 - 32320 - 210 = 21910.
　[2] の場合、54440 - ( (54440/180)*10*9 ) - 210 = 54440 - ( 303 * 90 ) - 210 = 26960.

　まぁ当たり前の結果になった。わざわざルールが追加されている以上、そちらの方が旅客に有利になっている。鉄道会社側からすれば、旅客としての契約が（区間は変わったとしても）継続されるということがあるのだろう。

2005/01/08(Sa.)
[h2]　　西船橋→北習志野の移動手段について検討。個人的な理由により「JR西船橋 - JR船橋」は定期券を利用できるため、ここの運賃は 0 円として考えることとする。

JR西船橋→北習志野（東葉高速経由）（450円）
JR西船橋→JR新八柱→（徒歩）→八柱→北習志野（440円）
JR西船橋→JR船橋→（徒歩）→東武船橋→新鎌ヶ谷→北習志野（360円）
JR西船橋→JR船橋→（徒歩）→東海神→北習志野（350円）
京成船橋→京成津田沼→北習志野（310円）
JR西船橋→JR津田沼→（徒歩）→新津田沼→北習志野（290円）
JR西船橋→JR船橋→（船23系統）→北習志野（？円）
JR西船橋→JR津田沼→（津04系統）→北習志野（？円）

　ちょっと高いけど八柱経由なら新京成の乗りつぶしが完了出来る。あとは下二つのバス路線も捨てがたいな。

2004/12/26(Su.)
[z6]　　下北沢から新宿方面へ向かう電車。

１６：２０　急行　新宿　……　新宿まで先着
１６：２３　快速急行　新宿　……　新宿まで先着
１６：２５　各停　新宿　……　新宿まで先着
１６：２８　区間準急　新宿　……　新宿まで先着
１６：３０　多摩急行　柏

　たった 3 分で各停が追い抜かれずに新宿まで先着するのか？と疑問に思ったので、わざわざ 3 本見送って区間準急を選択。先頭車両にかぶりついてみる。
　下北沢を出たら黄信号、黄黄信号でまくりで 40 km/h 程度で走ってる。向こうを見れば先発の各停がまだ代々木上原に止まってる。あぁノロノロ運転を繰り返すのかと思ってたら、代々木上原に到着後「後から参ります多摩急行の連絡を取って発車致します」ときたもんだ。そういうことか！代々木上原を 33 分に発車、新宿到着は地下ホームに 37 分 30 秒でしたとさ。

2004/11/27(Sa.)
[76]　　帰り際に西船橋駅構内で「快速 22:32 東京 10」という発車表示があった。西船橋駅の武蔵野線の線形[外部リンク] から考えると、 10 番線（上記リンク先では、上側のホームの下側の線路）から東京方面への進路はあまりないはずなのだが、時刻表を調べてもその時刻には電車は設定されていなかったし、特にダイヤ乱れ等が発生していたという 2ch 書き込みも見あたらなかったので、おそらく何かの臨時電車だったのかな。
サッカー臨らしい。

2004/10/30(Sa.)
[02]　　列車の窓配置と座席番号についての仮説を、西武レッドアローに乗りながら考えてみたり。
　座席２列で１つの大窓が配置されているような列車について、進行方向に対して窓を広く使用出来るのはどの席に着いた場合か。
　大抵の列車は、上り方面の先頭車両が「１号車」になっており、その車内の先頭方向から順に「１」「２」‥‥と席番が割り当てられる。このため、席番が偶数で終わる場合は、全ての窓はいずれかの２つの席番に割り当てられることになり、「上り＝偶数番号」「下り＝奇数番号」の座席を使用すれば良い。これは４人以上での団体旅行におけるボックス配置にも応用でき、たとえば「５，６」を使用するのは良いが、「６，７」を使用するのは良くない、ということになる。
　そのうち機会があったら東京駅の新幹線ホームで観察してみよう。在来特急だと上野駅や新宿駅あたりになるだろうか。

2004/10/24(Su.)
[x2]　　西船橋→南船橋方面（京葉線の高谷支線）は、土日は4本/時となるが、 2本連続する電車は、先発が京葉線上りホーム側（3番線）へ、後発が京葉線下りホーム側（2番線）へ、それぞれ到着する。後発の電車が到着するとすぐに先発の電車が折り返しとして府中本町へ向けて発車するため、その発車に対する支障がないような配線利用としているのだろう。このため、階段によるホーム乗り換えを行わないための海浜幕張方面へは、後発の電車を使うのが望ましい。ただし、接続する京葉線下りは各駅停車で、新習志野で特急通過待ちをする。今日は新しく導入された E257 が5両編成で通過してったな。E255（9両編成）の方が格好いい気がするけど、それじゃ輸送力過剰なのかな。

先発（3番線到着）：京葉線上り（4番線）接続＝各駅停車、京葉線下り（1番線）接続＝快速
後発（2番線到着）：京葉線上り（4番線）接続＝快速、京葉線下り（1番線）接続＝各駅停車

　東京方面へは先発に乗って各停乗り換えの方が、後発の次の東京方面直通より数分早い。それならまだ使い道もありそうな気がしてきたぞ。

2004/10/10(Su.)
[j2]　　2区間だけだが「赤羽→さいたま新都心」の区間で最初で最後のE231無料開放グリーン車を体験。赤羽の時点で1階部も空席が残2～3という状況。三連休の真ん中（で台風通過翌日）という点と、 7月からの周知が実を結んだためか。Suicaグリーン券用のタッチセンサも赤LEDが点っており、 16日からの運用を待っているようだ。
　冬の青春18期間から、この企画きっぷでもG券を買えば乗車可能になるという噂も出てるが眉唾物だ。関東の近郊区間のみの特例だとすると、各種ムーンライト号には影響は出ないと思うが。
　そういえば16時台の大宮駅で、カシオペア号が発着するような電光掲示板になってたが、昨日の運休の関係で車両の調達ができてるのか、単に間違いなのか、よく分からなかったな。

2004/08/30(Mo.)
[02]　　ついでに米子経由で特急「やくも」とか「スーパーやくも」とかまで特急券買うと楽しいかもな。福知山経由を伯耆大山経由にでもすればいいだけか。

> 塚本 → 八雲
>
> 経　由：東海道,山陽,伯備,山陰,東海道,大阪環状,[天王寺],関西,東海道,東北,[盛岡],東北新幹線,東北４,津軽,海峡,江差,函館
>
> ＪＲ線営業キロ: 2199.1km 運賃計算キロ: 2214.8km
> ＪＲ北海道営業キロ: 203.3km 運賃計算キロ: 215.9km
>
> 普通片道運賃　　　　　：大人 21420円小児 10710円学割 17130円
> 往復割引運賃　　　　　：大人 38540円小児 19260円学割 30820円
> 周遊きっぷアプローチ券：大人 17130円小児 8560円学割 14990円
>
> 普通片道乗車券の有効日数は12日です。

　ここまでくるともう何が何だか。

2004/08/30(Mo.)
[01]　　「塚本→天満」の定期券ネタが出てたので、補足として「塚本→八雲」の普通乗車券を考えてみる。「塚本」駅は「大阪市内駅」なので、到着駅まで200キロを超える場合は、通常「大阪市内→八雲」という乗車券を発券されてしまう。

> [阪]大阪市内 → 八雲
>
> 経　由：東海道,東北,[盛岡],東北新幹線,東北４,津軽,海峡,江差,函館
>
> ＪＲ線営業キロ: 1519.0km 運賃計算キロ: 1534.7km
> ＪＲ北海道営業キロ: 203.3km 運賃計算キロ: 215.9km
>
> 普通片道運賃　　　　　：大人 16380円小児 8190円学割 13100円
> 往復割引運賃　　　　　：大人 29480円小児 14740円学割 23580円
> 周遊きっぷアプローチ券：大人 13100円小児 6550円学割 11460円
>
> 普通片道乗車券の有効日数は 9日です。

しかし、この「大阪市内」のエリアを2度以上通過することで「単駅指定」が可能になる。

> 塚本 → 八雲
>
> 経　由：東海道,福知山,山陰,東海道,大阪環状,[天王寺],関西,東海道,東北,[盛岡],東北新幹線,東北４,津軽,海峡,江差,函館
>
> ＪＲ線営業キロ: 1752.8km 運賃計算キロ: 1768.5km
> ＪＲ北海道営業キロ: 203.3km 運賃計算キロ: 215.9km
>
> 普通片道運賃　　　　　：大人 18160円小児 9080円学割 14520円
> 往復割引運賃　　　　　：大人 32680円小児 16340円学割 26140円
> 周遊きっぷアプローチ券：大人 14520円小児 7260円学割 12710円
>
> 普通片道乗車券の有効日数は10日です。

　MARSで計算させてみた。かなりありえない感じで笑った。どうせ払戻手数料が210円なので、別に高くない。経由路線も15なので駅端末で発券できるだろうけど、きっと駅員には怪訝そうな顔されるだけだよなぁ。駅員も慣れてないので、なるべく空いてる時間にすべき。可能ならば天満駅で。
　余談。「塚本→天満」の普通乗車券は、本来なら「塚本→160円区間」（自動券売機）が主だが、窓口で駅員になんとか頼み込めば発券してもらえるかもしれない。定期の方が（自動化が為されていれば）いいよなぁとか。

2004/08/22(Su.)
[v5]　　んー、昨日のはくたか8号は通常は金沢/和倉温泉止まりだが、この日は金沢～加賀温泉延長運転ということで、おそらく目的地は加賀温泉だったのかな。
　で、翌日に加賀温泉から金沢へ戻ってきて、16時の時点で和倉温泉行きの特急がなかったので断念、そして乗車したブルトレは22時15分発の「北陸」かな。ちなみに16時の時点で無理に和倉温泉方面への各駅往復を強行していたら「北陸」に間に合わなかったですね。
　使ったフリーきっぷは「北陸フリーきっぷ」。奇しくも先月の時点で採り上げていた模様。

2004/08/19(Th.)
[s1]　　本日の乗務履歴を。

乗務履歴(2004-08-19,20)
列番	発駅	発時-着時	着駅	距離	備考
4001M	京都	0738-0858	福井	148.1	クハ682-504 / サンダーバード1号
-	福井	0909-0933	永平寺口	-	えちぜん鉄道勝山永平寺線
355M	福井	1323-1453	金沢	76.7	クハ412-3
445M	金沢	1456-1552	富山	59.4	クモハ475-41
551M	富山	1656-1849	直江津	117.8	クモハ471-9
1353M	直江津	1906-1949	柏崎	36.3	クモハ115-1559
173M	柏崎	2020-2132	吉田	49.8	クモハ115-1560
175M	吉田	2203-2250	新潟	34.0	クモハ115-1023
3720M	新潟	2333-0510	新宿	336.8	クロハ481-1028
-------- 8/20 --------
462T	新宿	0513-0528	御茶ノ水	7.7	-
560B	御茶ノ水	0530-0559	西船橋	20.1	-

　直江津～柏崎～吉田の区間は、次の番号の車両使ってたねぇ。こりゃ面白い。
　新潟廻りって車両の運用がフレキシブルだよなーとか。あまり車両の前後ろを気にしなかったりするんかな。そもそも175Mはその次に新津行になってたくらいだしな。

湖西線（山科～近江塩津）74.1 km
北陸本線（敦賀～直江津）307.9 km
越後線（柏崎～新潟）83.8 km
山陽新幹線（新倉敷～西明石）145.8 km

　以上、今回のＪＲ乗りつぶし区間。

2004/08/18(We.)
[r1]　　本日の乗務履歴を。

乗務履歴(2004-08-18)
列番	発駅	発時-着時	着駅	距離	備考
-	三宮	0750-0753	新神戸	1.3	神戸市交通局
-	新神戸	0817-0820	三宮	1.3	神戸市交通局
-	三宮	0840-0847	中公園	-	神戸新交通ポートアイランド線
-	中公園	0918-0926	三宮	-	神戸新交通ポートアイランド線
731T	三ノ宮	0936-0951	垂水	15.6	クハ111-5335 / 快速
145C	垂水	1008-1019	西明石	9.7	クハ201-91 / 各停
2649A	西明石	1040-1157	新倉敷	145.8	125-3013 / こだま649号 / 2-2シート
1754M	新倉敷	1435-1504	岡山	25.2	モハ115-114
366A	岡山	1528-1549	姫路	88.6	723-7006 / ひかり364号 / ひかりレールスター
3492M	姫路	1601-1728	京都	130.7	クモハ223-3034 / 新快速
-	京都	1746-1832	近鉄郡山	40.1	近鉄京都・橿原線 / 急行
-	近鉄郡山	1901-1948	京都	40.1	近鉄橿原・京都線 / 急行

2004/08/10(Tu.)
[j4]　　hjkトップページの乗り継ぎルートクイズはさくっと解けた。
　10日の京都から、

[京都] 0818（新快速）0908 [米原] 0911（各停）0944 [大垣] 0955（新快速）1145 浜松 1153（各停）1157 [天竜川]
[天竜川] 1337（各停）1609 [熱海] 1615（東海道各停）1759 [品川]
[品川] 2102（東海道各停）2119 [横浜] 2123（根岸各停）2128 [関内]
[関内] 2155（横浜市営地下鉄）2229 [あざみ野] 2242（東急田園都市線）2249 [宮崎台]

　というルート。距離計算と運賃計算は途中下車の概念が取り払われているのでムダ。ただし岩徳線経由のところに？マークがあるのがご愛敬だ。運賃計算キロと実乗キロをないまぜにしてる模様。青春18きっぷを使わないのならば、「長崎→東京都区内」14,910円、「品川→関内」380円、「関内→あざみ野→宮崎台」500円（=350+150）というところか。
　私鉄の1駅まで分かるのはマズくないかなぁ？

2004/08/01(Su.)
[a3]　　ホリデーパスを買って、いざ始発電車で出発。むさしの1号はスカ色115系ということで、珍しかったかなぁ。

2004-08-01 乗車履歴
列番	発駅	発刻	着駅	着刻	時間	距離	備考
-	西船橋	04:34	御茶ノ水	05:02	28	20.1	総武緩行線
-	御茶ノ水	05:03	八王子	06:06	63	44.8	中央緩行線 [1050]
9361M	八王子	06:17	大宮	07:08	51	47.9	快速むさしの1号 [780]
1110Y	大宮	07:19	横浜	08:23	64	60.0	湘南新宿ライン [890]
-	横浜	08:32	元町・中華街	08:40	8	-	ＭＭ２１線
-	桜木町	10:37	横浜	10:40	3	2.0	根岸線
525M	横浜	10:48	藤沢	11:13	25	22.3	東海道線 [400]
-	藤沢	13:48	湘南海岸公園	-	-	-	江ノ電
-	江ノ島	-	鎌倉高校前	-	-	-	江ノ電
-	鎌倉高校前	-	鎌倉	-	-	-	江ノ電
1512S	鎌倉	16:14	船橋	17:33	79	74.2	横須賀線・総武快速線 [1210]
-	船橋	-	西船橋	-	3	2.6	総武緩行線 [130]

　いちおうホリデーパスの元は取れている感じ。
　関東近辺の短絡線/別線乗りつぶしをしようとすると、困難なルートとしてはだいたい以下のルートが挙げられる（順不同）。

鶴見～(東高島)～桜木町（例：臨時急行横浜ベイエリア号）
鶴見～(横浜羽沢)～東戸塚（例：湘南ライナー上り）
鶴見～(新鶴見)～(梶が谷)～府中本町（例：臨時急行ぶらり鎌倉号）
国立～[短絡線]～新小平（例：臨時快速むさしの号）
与野～[短絡線]～西浦和（例：臨時快速むさしの号）
与野～[短絡線]～武蔵浦和（例：臨時快速ムーンライト東京/仙台号）
南流山～[短絡線]～北小金（例：臨時急行ぶらり鎌倉号）
南流山～[短絡線]～馬橋（例：？）
金町～(新小岩操)（例：？）
三河島～(田端操)～上中里（例：ホリデー快速ときわ鎌倉号）

　「臨時」ばかりが目につくわけだが。1998年11月22日実施の「電車でGO! ミステリートレイン」のおかげで、三河島～田端操だけが未乗区間として残っている。‥‥ただ、湘南新宿ラインの発展のせいでこのルートはもうスジ入れられないんじゃないかなぁ。だから「ぶらり鎌倉」だって北小金から武蔵野線迂回してるわけで？

2004/07/27(Tu.)
[72]　　今年も電車の中吊りで、ポケモンスタンプラリーの告知を見かけた。開催期間中の「10時～16時」のみ、スタンプを押すことが出来るというルール。この6時間の間にスタンプ91個集められるか？と妄想。そもそも平均ペースが4分/1個なので山手線なみの運転間隔ならば可能。つまりムリ。
　スタンプマップ(pdf)を見るに、常磐緩行線とか6本/時なので厳しそうだなー（山手線は20本/時、京浜東北線は12本/時、総武緩行線は12本/時）。始発～終電までなら可能かなぁ。10時～16時の2日ぶん、というのはギリギリそうだなぁ。

2004/07/19(Mo./Ho.)
[s4]　　一旦新宿に戻って、特急えのしま33号に乗車。新宿13:10→片瀬江ノ島14:15。藤沢でスイッチバックするのが興ざめだ。帰りの特急の指定席は午後8時台まで満席だったので、モノレールを使おう、と決める。
　途中、江ノ電の江ノ島駅を通る。ああ懐かしいセンチ巡礼以来だね。その先の交差点を抜けると、湘南モノレールの湘南江の島駅だ。千葉都市モノレールと同じ懸垂形だが、基本的に単線なので駅での行き違いが必須。湘南江の島14:45→大船14:58。
　横須賀線に乗り換えて、大船15:07→北鎌倉15:11。駅北口からすぐの円覚寺へ。ああここがFateの山門の元ネタといわれるところか。敷地内を散策すると弓道練習中の袴娘とか発見。 1時間弱の散策で撤収。北鎌倉16:05→逗子16:13。
　徒歩移動で京急の新逗子駅へ。このまま京急乗りつぶしということで、新逗子16:26→金沢八景16:36。これで「逗子線」制覇。金沢八景16:42→浦賀17:06。これで「本線」制覇。浦賀17:12→堀ノ内17:17／17:20→三崎口17:38。これで「久里浜線」制覇。「空港線」は何度も乗っているのでOK、「大師線」は去年の9月15日に乗車済み。本線の「品川～泉岳寺」も何度も乗っているのでOK、これで京急の乗りつぶし完了。

2004/03/13(Sa.)
[m2]　　磐越東線をあきらめて、郡山から復帰するルートは実現可能だったので、それに従って移動。結果は以下の通り。

2004-03-13 JRのりつぶし
列番	発	着	距離	時間	形式
-	西船橋	秋葉原	19.2	27	E231
-	秋葉原	上野	1.6	4	209
3521M	上野	宇都宮	105.9	91	E231-1000
1535M	宇都宮	黒磯	53.8	50	E231-1000
2131M	黒磯	郡山	63.4	61	701-1000
1225M	郡山	会津若松	64.6	75	455
427D	会津若松	小出	135.2	274	キハ48
1744M	小出	水上	73.1	81	115-1000
754M	水上	高崎	59.1	62	115-1000
990M	高崎	上野	101.4	105	211-1000
-	上野	秋葉原	1.6	4	E231
-	秋葉原	西船橋	19.2	27	E231
		合計	698.1(km)	861(分)

2004/03/09(Tu.)
[i2]　　首都圏の主要駅に設置されはじめた、紫色の「指定席券売機」ですが、触れ込みには、

> パネル画面をタッチするだけで新幹線や在来線特急のきっぷがご購入いただけます。

とあるので、在来快速の指定席は取れないモノだと勘違いしていたのだが、「ムーンライトながら」「ムーンライトえちご」「ムーンライト信州」は大丈夫なのですね。ながらは「踊り子・東海」のボタンから、えちご・信州は独立したボタンから、それぞれ指定席取得可能のはず。わざわざMARSサーバに照会しに行ってるくらいだから、もちろん発券してくれるのだろうと。もしかして「窓側」「通路側」も選択出来たりするのだろうか。
　あとは、いわゆる「10時ダッシュ」が可能になるのはどのタイミングからか、という点。指定席の予約は「1ヶ月前の10時から」可能なので、乗車日選択の画面の時点で10時過ぎてればいいのだろうか、それともシーケンスの一番最初（トップ画面）の時点で10時過ぎていないとダメなのだろうか。画面右下には「現在時刻」が表示されてるはずなので、それがカギかもしれない。

2004/01/14(We.)
[n4]　　来週か再来週か、金曜日に代休取れたら続く土日を使って青森帰ろうかなと思ってる。新幹線乗ってみたいし、久しぶりに八戸行ってみたいし、八戸ラーメン食べてみたいし、小唄寿司‥‥は結構食べたけどそろそろまた食べてみたいかな。値段上がって量減って、のスパイラルだったりしてな。
　八戸で途中下車するということは、「青森往復きっぷ」使えないんだよな。このルートを新幹線・在来特急にて通常の往復割引・乗継割引併用すると企画切符より2340円多くなる「だけ」と捉えればまだ諦めも付くか。なお、青森県だけをターゲットとした周遊きっぷを考えたが、全く使い物にならないので却下。　「八戸の歩き方(青森県八戸市周辺のバス・交通情報)」というサイトの市内バス路線一覧を眺めていて、懐かしい地名が羅列されているのを見て何とも表現しがたい感情が湧き上がってきたり。あー。一日乗車券買って、使ったこと無い路線とか乗り回してみてぇな。でも八戸での宿泊場所はどうしようか。青森を朝イチに出て八戸入りし、最終の東京行き新幹線まで市内を乗り回すのが安価だな。今回はやらないけど。
　八戸の友人（小中学校時代）に会うのはまた今度かな。もう4年以上会ってないのでなんだかアレですが。

2004/01/10(Sa.)
[j2]　　東西線浦安駅の地下鉄トラベルサービスにて「スルッと関西 2dayチケット」購入。関東地区でこの2dayの方を直販してくれる場所は少ないのが難点。しかもこの地下鉄トラベルセンターは今月で閉鎖。えー。
　3dayの方は「連続する3日間」なのに対して、2dayの方は「期間内の任意の2日」ということで使い勝手良さそう。 1日あたり1900円で「京都・奈良・大阪・和歌山・神戸・姫路」あたりの該当区間を乗り降りできるのは結構パフォーマンス良いかも。

2004/01/05(Mo.)
[e2]　東武線続き。

> 北千住駅では行き先や路線別においてなるべく発車ホームが分かれるようになってます。

ああなるほど、それなら納得。京成線の青砥みたいなものなのか。
やっぱり7年近く住んでいて身近な所為か、京成線（都営浅草/京急）は比較的把握できてたり。それとも地名を把握していないと距離感が掴めずに混乱するってコトなんかな。
上りが「日暮里方面・押上止まり・西馬込方面・羽田空港方面・川崎方面」、下りが「金町方面・北総線方面・千葉方面・成田空港方面・東成田方面」とある京成線も、まぁ同じ穴のムジナ。

でも東武線は、栃木群馬方面の馬車道(#12/#88)攻略時には大変お世話になりそうなので、あまり文句言ってはダメだ。どうぞお手柔らかにっ。

2004/01/04(Su.)
[d3]　東武線メモ。（お断り：正確に調べたわけではないので誤りが含まれる可能性があります。）

東武伊勢崎線（主に北千住周辺に注目）は、営団日比谷線・営団半蔵門線と相互直通。
ここで「日比谷線」は、南西方向は東急東横線と直通、元住吉/日吉/菊名へ（各駅停車）。北東方向は東武伊勢崎線と直通、竹ノ塚/北越谷/北春日部/東武動物公園へ（各駅停車）。
一方の「半蔵門線」は、南西方向は東急田園都市線と全便直通、鷺沼/長津田/中央林間へ（急行or各駅停車）。北東方向は東武線と直通、北越谷(伊勢崎線)/東武動物公園(伊勢崎線)/南栗橋(日光線)へ（通勤準急or区間準急）。

種別には「特急」「急行」「快速」「準急」「区間準急」「通勤準急」「普通」が存在（このうち別途料金が必要な種別は「特急」「急行」、下りは必ず浅草始発）。
また「快速」「準急」は原則として浅草始発/終点の電車。「区間準急」「通勤準急」は原則として営団線直通の電車。
このため、東武伊勢崎線の東武動物公園以北および東武日光線の南栗橋以北へは、浅草始発の電車でしか行くことができないため、営団直通の電車では乗り換えが必須。

「快速」は、1本/時で運用。東武動物公園からは日光線方面（東武日光、新藤原or会津田島）行きとなる（下今市で分割・併合）。伊勢崎線区間の停車駅は「浅草・北千住・春日部・東武動物公園」。
「準急」は、日中は6本/時（久喜方面3.5本、栗橋方面2.5本）、早朝夜間は8本/時（久喜方面4.5本、栗橋方面3.5本）で運用。
「区間準急」は、3.5本/時で運用。
「通勤準急」は、平日朝夕に4本/時で運用。通勤準急運用時は区間準急は運用されない。

‥‥なんとなく分かったような気がするけれども、イマイチ要領を得ない説明のような気もして。
というか、ムチャな直通設定をしすぎなのではないでしょうか＞東武
これ北千住あたりで待ってたら何が何だか分からないですよきっと。

2003/10/09(Th.)
[i3]　ダイヤグラム妄想[10/13](Mo./Ho.)。
西船橋の始発で秋葉原→上野へ、信越本線直通の横川行に余裕で間に合う。もしくは、 MLえちごで新宿到着(0510)後、山手線(0519-0528)で池袋、埼京線(0539-0547)で赤羽、これで上野発横川行に接続可能。路線バスは(0840-0914)で軽井沢。駅前を少しだけ散策してから(0957-1020)で小諸へ。この小諸が最大の目的地。時間内に用事を済ませたら、小海線に乗り(1209-1423)で小淵沢へ向かい、中央線で東京方面(1515-1743)で高尾着。もしくは茅野まで出向いて(1501-1515:あずさ59号)そこから始発のホリデー快速で新宿(1544-1853)もアリかな。
どちらにしろ、やはり一日がかりか。

2003/08/25(Mo.)
[y2]　仙台地区のSuicaが10/26より運用開始。区間的には他社線との相互直通という概念が無いため、東京モノレールや東京高速臨海鉄道のような別色なSuicaは無さそうだが、いわゆるペンギン柄の記念Suicaイオカードは売るんだよな？

関西地区のJ-スルーカードの後継としてのICOCAが11/1より運用開始。カモノハシですか。つまり新幹線700系ってことね。
こっちはまだSuicaとの相互運用は実現しない模様。近い将来を待て、ってことか。

東海道新幹線・品川駅開業が10/1。あれ、品川駅発着の新幹線設定はないのか。ということは、田端の操車場における上野駅と同じ位置付けか。
新ダイヤではひかりよりのぞみが多くなって、直近のひかりよりその次ののぞみに乗ると、新大阪までには必ず追い越しているということなのね。

いいんちょ好きのオレとしてはちょっと、なぁ‥‥。

2003/06/28(Sa.)
[82]　秋葉原乗換で東京駅着が９時１３分。自動券売機で最も早く発車するのぞみの指定席券を取って乗車。９時２０分東京発の「のぞみ５１号」で新大阪へ。
先方に新大阪到着時刻を伝えるために四苦八苦しつつ、最終的にはおぼろげに覚えていたメルアドに投げるという危なげな作戦で。無事届いたようでなにより。新横浜～名古屋はノンストップなので、PHSの電波が継続して３０秒くらい入る場所を見計らわないといけない、という事実は少しだけ怖かった。なにせ通常は 200km/h オーバーで走行するわけで。
新大阪到着が１１時５３分。ELME氏とほどなく合流し、本日の最大目的でもある「とんまさ」へ向かうべく、新大阪～大阪～鶴橋とＪＲで移動し、鶴橋～西大寺～近鉄郡山と近鉄で移動。

2003/06/09(Mo.)
[i2]　西船橋駅はＪＲ線と営団線の定期券を新規購入・継続するための自動券売機があるが、ＪＲ線は「新規・継続」、営団線は「継続」のみが可能、という記述がある。ただし、営団線の「継続」はＪＲ駅で発券された営団線(直通)用の磁気定期券のみが有効である。従って、営団線の（白色）磁気定期券はその券売機にて突っ返された。
ああどうしよう、定期の継続できねぇよと思ってたが、１年前に買ってたＪＲ発行の（水色）磁気定期券（当然期限切れ）があったので、試しに入れてみる。
‥‥継続購入の画面になったぞ。というか区間変更可能なので新規（相当）も可能だ。ヨシ。